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散熱器冷卻已經(jīng)到達(dá)高溫的冷卻液。當(dāng)散熱器的管子和散熱片暴露在冷卻風(fēng)扇產(chǎn)生的氣流及車(chē)輛運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的氣流中時(shí),散熱器中的冷卻液變冷。

散熱器芯部的結(jié)構(gòu)形式主要有管片式和管帶式兩大類(lèi)

汽車(chē)散熱器材料與制造技術(shù)發(fā)展很快。鋁散熱器以其在材料輕量化上的明顯優(yōu)勢(shì),在轎車(chē)與輕型車(chē)領(lǐng)域逐步取代銅散熱器的同時(shí),銅散熱器制造技術(shù)和工藝有了長(zhǎng)足的發(fā)展,銅硬釬焊散熱器在客車(chē)、工程機(jī)械、重型卡車(chē)等發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器方面優(yōu)勢(shì)明顯。國(guó)外轎車(chē)配套的散熱器多為鋁散熱器,主要是從保護(hù)環(huán)境的角度來(lái)考慮 (尤其是歐美國(guó)家)。在歐洲新型的轎車(chē)中,鋁散熱器占有的比例平均為64%。從我國(guó)汽車(chē)散熱器生產(chǎn)的發(fā)展前景看,硬釬焊生產(chǎn)的鋁散熱器逐漸增多。硬釬焊銅散熱器也在公共汽車(chē)、載貨汽車(chē)和其他工程設(shè)備上得到應(yīng)用。

最常見(jiàn)的汽車(chē)散熱器的結(jié)構(gòu)形式可分為直流型和橫流型兩類(lèi)。

散熱器芯部的結(jié)構(gòu)形式主要有管片式和管帶式兩大類(lèi)。管片式散熱器芯部是由許多細(xì)的冷卻管和散熱片構(gòu)成,冷卻管大多采用扁圓形截面,以減小空氣阻力,增加傳熱面積。

散熱器芯部應(yīng)具有足夠的通流面積,讓冷卻液通過(guò),同時(shí)也應(yīng)具備足夠的空氣通流面積,讓足量的空氣通過(guò)以帶走冷卻液傳給散熱器的熱量。

同時(shí)還必須具有足夠的散熱面積,來(lái)完成冷卻液、空氣和散熱片之間的熱量交換。

管帶式散熱器是由波紋狀散熱帶和冷卻管相間排列經(jīng)焊接而成。

與管片式散熱器相比,管帶式散熱器在同樣的條件下,散熱面積可以增加12%左右,另外散熱帶上開(kāi)有擾動(dòng)氣流的類(lèi)似百葉窗的孔,以破壞流動(dòng)空氣在散熱帶表面上的附著層,提高散熱能力。

2、建議使用軟硬水需軟化處理后使用,避免造成散熱器內(nèi)部堵塞及水垢的產(chǎn)生。

3、在使用防凍液,為了避免散熱器的腐蝕,請(qǐng)務(wù)必使用正規(guī)廠家生產(chǎn)且符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的長(zhǎng)效防銹防凍液。

4、在安裝散熱器過(guò)程中,請(qǐng)不要損壞散熱帶（片）和碰傷散熱器,以保證散熱能力和密封。

5、散熱器內(nèi)完全放水再注水時(shí),要先將發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的放水開(kāi)關(guān)扭開(kāi),有水流出時(shí),再關(guān)上,從而避免產(chǎn)生水泡。

6、在日常使用中應(yīng)隨時(shí)檢查水位,要停機(jī)降溫后加水。加水時(shí),將水箱蓋慢慢打開(kāi),作業(yè)人員身體應(yīng)盡量遠(yuǎn)離加水口,以防高壓蒸汽油加水口噴出造成燙傷。

7、在冬季為防止結(jié)冰造成芯子破裂現(xiàn)象,如長(zhǎng)期停車(chē)或間接停車(chē)時(shí),應(yīng)將水箱蓋和放水開(kāi)關(guān),將水全部放出。

8、備用的散熱器有效環(huán)境應(yīng)保持通風(fēng)、干燥。

9、視實(shí)際情況用戶(hù)應(yīng)在1～3個(gè)月間對(duì)散熱器進(jìn)行完全清洗一次芯體。清洗時(shí),用清水沿反進(jìn)風(fēng)向側(cè)沖洗。

10、水位計(jì)應(yīng)每3個(gè)月清洗一次或視實(shí)際情況,各部件拆下用溫水加無(wú)腐蝕性洗滌劑清洗。

水冷散熱是水箱散熱器負(fù)責(zé)將帶有發(fā)動(dòng)機(jī)高溫的冷卻液進(jìn)行冷卻；水泵的任務(wù)是讓冷卻液在整個(gè)散熱系統(tǒng)中循環(huán)；風(fēng)扇的運(yùn)轉(zhuǎn)利用環(huán)境溫度直接吹向散熱器,使得散熱器內(nèi)的高溫冷卻液得到冷卻；節(jié)溫器控制冷卻液循環(huán)的狀態(tài)儲(chǔ)液罐用來(lái)儲(chǔ)存冷卻液。

當(dāng)車(chē)輛行駛時(shí),灰塵、樹(shù)葉、雜物很容易殘積在散熱器表面,阻塞散熱葉片導(dǎo)致散熱器性能下降。這種情況下,我們可以使用毛刷進(jìn)行清理,也可以用高壓氣泵吹走散熱器上的雜物即可。

散熱器和水箱共同作為汽車(chē)的散熱裝置,就其材質(zhì)來(lái)說(shuō),是金屬不耐腐蝕,所以應(yīng)避免其和酸堿等有腐蝕性的溶液接觸,以免遭到損傷。對(duì)于汽車(chē)散熱器來(lái)說(shuō),堵塞是很常見(jiàn)的故障,減免堵塞的發(fā)生,里面應(yīng)注入軟水,硬水需軟化后再進(jìn)行注入,以免產(chǎn)生水垢造成汽車(chē)散熱器的堵塞。冬季天氣寒冷,散熱器容易結(jié)冰膨脹凍壞,所以應(yīng)加入防凍液,避免水的結(jié)冰。在日常使用中應(yīng)隨時(shí)檢查水位,要停機(jī)降溫后加水。對(duì)汽車(chē)散熱器進(jìn)行加水時(shí),應(yīng)將水箱蓋慢慢打開(kāi),車(chē)主等作業(yè)人員身體應(yīng)盡量遠(yuǎn)離加水口,以免高壓的高溫油氣噴出出水口造成人員燙傷。

汽車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)分為兩種類(lèi)型：

液冷和風(fēng)冷。液冷液冷汽車(chē)的冷卻系統(tǒng)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)中的管道和通路進(jìn)行液體的循環(huán)。當(dāng)液體流經(jīng)高溫發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)會(huì)吸收熱量,從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度。液體流過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)后,轉(zhuǎn)而流向熱交換器(或散熱器),液體中的熱量通過(guò)熱交換器散發(fā)到空氣中。風(fēng)冷某些早期的汽車(chē)采用風(fēng)冷技術(shù),但現(xiàn)代的汽車(chē)幾乎不使用這種方法了。這種冷卻方法不是在發(fā)動(dòng)機(jī)中進(jìn)行液體循環(huán),而是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體表面附著的鋁片對(duì)氣缸進(jìn)行散熱。一個(gè)功率強(qiáng)大的風(fēng)扇向這些鋁片吹風(fēng),使其向空氣中散熱,從而達(dá)到冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)的目的。因?yàn)榇蠖鄶?shù)汽車(chē)采用的是液冷,管道系統(tǒng)汽車(chē)中的冷卻系統(tǒng)中有大量管道。

泵將液體輸送至發(fā)動(dòng)機(jī)缸體后,液體便開(kāi)始在氣缸周?chē)�的發(fā)動(dòng)機(jī)通道里流動(dòng)。接著,液體又通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋返回恒溫器位于液體流出發(fā)動(dòng)機(jī)的位置。如果恒溫器關(guān)閉,則液體將經(jīng)過(guò)恒溫器周?chē)�的管道直接流回到泵。如果恒溫器打開(kāi),液體將首先流入散熱器,然后再流回泵。

加熱系統(tǒng)也有一個(gè)單獨(dú)的循環(huán)過(guò)程。該循環(huán)從氣缸蓋開(kāi)始輸送液體,使其流經(jīng)加熱器風(fēng)箱,然后又流回泵。對(duì)于配備有自動(dòng)變速器的汽車(chē),通常會(huì)有一個(gè)獨(dú)立的循環(huán)過(guò)程來(lái)冷卻內(nèi)置于散熱器的變速器油液。變速器油液由變速器通過(guò)散熱器內(nèi)另一個(gè)熱交換器抽吸得到。液體汽車(chē)可以在遠(yuǎn)低于零攝氏度到遠(yuǎn)高于38℃的寬泛溫度范圍內(nèi)工作。

因此,不管使用何種液體對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行降溫,其必須具有非常低的凝固點(diǎn)、很高的沸點(diǎn)以及能吸收大量熱量。水是吸收熱量的最有效的液體之一,但水的凝固點(diǎn)太高,不適用于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)。大多數(shù)汽車(chē)使用的液體是水和乙二烯乙二醇的混合液(c2h6o2),也稱(chēng)為防凍液。通過(guò)將乙二烯乙二醇添加到水中,可以顯著提高沸點(diǎn)、降低凝固點(diǎn)。

每當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),水泵就會(huì)使液體進(jìn)行循環(huán)。類(lèi)似于汽車(chē)中使用的離心泵水泵運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)通過(guò)離心力將液體輸送到外面,并從中部持續(xù)抽吸液體。泵的入口位于離中心較近的位置,因此從散熱器返回的液體可以接觸到泵葉片。泵葉片將液體送至泵的外部,液體由這里進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。從泵流出的液體首先流經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和氣缸蓋,然后流入散熱器,最后返回到泵。發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和氣缸蓋具有許多通過(guò)鑄造或機(jī)械加工而成的通道,以便于液體流動(dòng)。

如果這些管道當(dāng)中液體的流動(dòng)很平穩(wěn),則只會(huì)直接冷卻與管道接觸的液體。從管道中流動(dòng)的液體傳導(dǎo)至管道熱量的多少取決于管道和接觸管道的液體之間的溫度差異。因此,如果與管道接觸的液體得到快速冷卻,那么傳輸?shù)臒崃繒?huì)比較少。通過(guò)在管道內(nèi)制造湍流,混合所有液體,將與管道接觸的液體保持高溫以吸收更多熱量,從而使管道內(nèi)的全部液體得到有效地利用。

變速器冷卻器跟散熱器內(nèi)的散熱器很相似,不同的只是油液不是與空氣交換熱量,而是與散熱器當(dāng)中的冷卻液交換熱量。壓力水箱蓋壓力水箱蓋可以將冷卻液的沸點(diǎn)提高25℃。

恒溫器的主要作用是使發(fā)動(dòng)機(jī)快速升溫,并保持恒溫。它是通過(guò)調(diào)節(jié)流經(jīng)散熱器的水量而實(shí)現(xiàn)的。在低溫情況下,散熱器的出口將完全被阻塞,即所有的冷卻液經(jīng)由發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行再次循環(huán)。冷卻液的溫度一旦升高到82-91℃之間,恒溫器便會(huì)打開(kāi),從而使液體流經(jīng)散熱器。當(dāng)冷卻液的溫度達(dá)到93-103℃時(shí),恒溫器將一直保持打開(kāi)狀態(tài)。

冷卻風(fēng)扇與恒溫器類(lèi)似,必須對(duì)冷卻風(fēng)扇加以控制以使發(fā)動(dòng)機(jī)保持恒溫。前輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)裝有電扇,因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)通常橫向安裝,即發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出朝向汽車(chē)的一側(cè)。

風(fēng)扇可以通過(guò)恒溫開(kāi)關(guān)或發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算機(jī)進(jìn)行控制,這些風(fēng)扇將在溫度升高到超過(guò)設(shè)定點(diǎn)時(shí)打開(kāi)。當(dāng)溫度降到低于設(shè)定點(diǎn)時(shí),這些風(fēng)扇將會(huì)關(guān)閉。冷卻風(fēng)扇配備縱向發(fā)動(dòng)機(jī)的后輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)通常裝有發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)冷卻風(fēng)扇。這些風(fēng)扇具有恒溫控制粘性離合器。該離合器位于風(fēng)扇的中心,被散熱器流出的氣流所包圍。這類(lèi)特殊的粘性離合器有時(shí)更像是全輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的粘性耦合器。當(dāng)汽車(chē)過(guò)熱時(shí),打開(kāi)所有車(chē)窗,并且在全速運(yùn)轉(zhuǎn)風(fēng)扇時(shí)運(yùn)行加熱器。這是因?yàn)榧訜嵯到y(tǒng)實(shí)際上是一個(gè)二級(jí)冷卻系統(tǒng),可以反映汽車(chē)上主冷卻系統(tǒng)的情況。

加熱器管道系統(tǒng)位于汽車(chē)儀表板的暖氣風(fēng)箱實(shí)際上是一種小型散熱器。該加熱器風(fēng)扇使空氣流過(guò)暖氣風(fēng)箱,然后再進(jìn)入汽車(chē)的乘客艙。加熱器風(fēng)箱類(lèi)似于一種小型散熱器。加熱器風(fēng)箱從氣缸蓋吸取出熱的冷卻液,然后又使其重新流回泵中,因此,加熱器在恒溫器打開(kāi)或關(guān)閉時(shí)均可以運(yùn)行。