国自产在线精品一本无码中文|伊伊综合在线视频无码精品|91久热欧美极品第一页|国产精品久久自在自线

是安全氣囊系統(tǒng)一個輔助保護(hù)設(shè)備,它是用帶橡膠襯里的特種織物尼龍制成,工作時用無害的氦氣填充。在發(fā)生碰撞時,安全氣囊充氣大約需要0.03秒。非�？斓某錃馑俣葘Υ_保當(dāng)乘客的身體被安全帶束縛不動

而頭部仍然向前行進(jìn)時,安全氣囊能及時到位。在頭部碰到安全氣囊時,安全氣囊通過氣囊表面的氣孔開始排氣。氣體的排出有一定的速率,確保讓人的身體部位緩慢地減速。由于安全氣囊彈開充氣的速度可高達(dá)320公里/小時,碰撞時如果人的乘坐姿勢不正確,將給人帶來嚴(yán)重的傷害。

按保護(hù)對象分

● 前方氣囊：駕駛氣囊（Driver Front Airbag；DA） ,乘客氣囊（Passenger Front Airbag；PA）

● 側(cè)邊氣囊：前座側(cè)邊氣囊（Front Side Airbag；FSA）,后座側(cè)邊氣囊（Rear Side Airbag；RSA）

● 側(cè)邊氣簾

● 膝部氣囊

按數(shù)量分

單氣囊、雙氣囊

目前在國內(nèi)生產(chǎn)的中低檔轎車中標(biāo)配的氣囊個數(shù)是1-2個,一般都是在車輛的駕駛和副駕駛位置各一個,用來保護(hù)前排成員在車輛發(fā)生猛烈撞擊時對胸部和腦部的有效保護(hù)。

四氣囊

在一些中檔的B級車中,一般都會裝有四個氣囊除了位于駕駛、副駕駛位的兩個,在它的側(cè)面車門內(nèi)也裝有兩個。

多氣囊

在一些高檔車中像以安全性著稱的,瑞典的沃爾沃轎車在它的旗艦車型中全車配備了6個氣囊和18個氣簾,分別位于車內(nèi)前排正副駕駛位,前后車門兩側(cè)各兩個,18個氣簾分布在前后擋風(fēng)玻璃處,側(cè)面視窗處,對來自各個方向的撞擊提供最有效的保護(hù)。

按創(chuàng)新力分

氣囊式安全帶　防汽車反彈傷亡的氣囊式安全帶,原名防汽車氣囊反彈傷亡的保險帶,又稱氣囊式安全帶。在車用保險帶肩部及整體,設(shè)有標(biāo)致形氣囊裝置。該保險帶結(jié)合了傳統(tǒng)安全帶和安全氣囊的特性,為乘客提供了更高級別的碰撞安全保護(hù)。這項(xiàng)技術(shù)減少了事故發(fā)生時對乘客頭部、頸部和胸部的傷害,采用了氣囊式安全帶,進(jìn)一步提升了該車型的安全創(chuàng)新設(shè)施,同時對于兒童老人是個福音。

這款氣囊式安全帶,當(dāng)碰到意外情況時,安全帶會瞬間膨脹成氣囊狀,其緩解沖擊力的效果是傳統(tǒng)安全帶的5倍；一是面積大可以有效降低頭部與頸部的晃動,二是氣囊膨脹時具備一定的反作用力,能減少車禍中乘客容易出現(xiàn)的肋骨骨折、內(nèi)臟器官受損和淤傷等現(xiàn)象,實(shí)現(xiàn)避免目前因氣囊彈傷頸椎的60%以上的傷亡事故。

側(cè)氣囊　　

側(cè)氣囊是安裝在座椅外側(cè)的,目的是減緩側(cè)面撞擊造成的傷害�，F(xiàn)在很多廠家的車型都會標(biāo)配前排兩個座椅的側(cè)氣囊,而裝配后排側(cè)氣囊的車型則很少。

膝部氣囊

大多數(shù)車型都只配備了主、副駕駛安全氣囊、側(cè)氣囊等,其實(shí)車輛在真正發(fā)生正面碰撞時,下面是更應(yīng)該受保護(hù)的,下面的膝部與中控臺的距離最短,是最易造成骨折損傷的部位。

膝部安全氣囊是用來降低乘員在二次碰撞中車內(nèi)飾對乘員膝部的傷害。膝蓋部分的氣囊位于前排駕駛座椅內(nèi),一旦打開能夠有效保護(hù)后排乘客的腰下肢體部位,從而也能緩解來自正面碰撞的前沖力。

頭部氣囊　　

頭部氣囊也叫側(cè)氣簾,在碰撞時彈出遮蓋車窗,以達(dá)到保護(hù)乘客的效果。

頭部氣囊主要針對側(cè)撞時乘車人的頭部進(jìn)行保護(hù)。B柱側(cè)、窗玻璃,甚至安全帶側(cè)面支撐扣都有可能成為車禍中的殺手。那么頭部氣囊就會把成員和這些東西隔開。

頭部氣囊安裝在車頂弧形鋼粱內(nèi),通常貫穿前后,受車身內(nèi)橫向加速度傳感器控制。當(dāng)橫向加速度大于正常值,且達(dá)到危險值時就會控制起爆。對于側(cè)撞、翻車等嚴(yán)重事故有著很好的人員保護(hù)功能。

汽車行駛過程中,傳感器系統(tǒng)不斷向控制裝置發(fā)送速度變化（或加速度）信息,由控制裝置（中央控制器）對這些信息加以分析判斷,如果所測的加速度、速度變化量或其它指標(biāo)超過預(yù)定值（即真正發(fā)生了碰撞）,則控制裝置向氣體發(fā)體發(fā)生器發(fā)出點(diǎn)火命令或傳感器直接控制點(diǎn)火,點(diǎn)火后發(fā)生爆炸反應(yīng),產(chǎn)生N2或?qū)�儲氣罐中壓縮氮?dú)忉尫懦鰜沓錆M碰撞氣袋。乘員與氣袋接觸時,通過氣袋上排氣孔的阻尼吸收碰撞能量,達(dá)到保護(hù)乘員的目的。

汽車的安全氣囊內(nèi)有疊氮化鈉（NaN3）與硝酸銨（NH4NO3）等物質(zhì)。當(dāng)汽車在高速行駛中受到猛烈撞擊時,這些物質(zhì)會迅速發(fā)生分解反應(yīng),產(chǎn)生大量氣體,充滿氣囊。[疊氮化鈉分解產(chǎn)生氮?dú)夂凸虘B(tài)鈉,硝酸銨作為氧化劑參與。

新型安全氣囊加入了可分級充氣或釋放壓力的裝置,以防止一次突然點(diǎn)爆產(chǎn)生的巨大壓力對人頭部產(chǎn)生的傷害,特別在乘客未佩戴安全帶的時候,可導(dǎo)致生命危險。具體形式有：

1、分級點(diǎn)爆裝置,即氣體發(fā)生器分兩級點(diǎn)爆,第一級產(chǎn)生約40%的氣體容積,遠(yuǎn)低于最大壓力,對人頭部移動產(chǎn)生緩沖作用,第二級點(diǎn)爆產(chǎn)生剩余氣體,并且達(dá)到最大壓力�？偟膩碚f,兩級點(diǎn)爆的最大壓力小于單級點(diǎn)爆。這種形式,壓力逐步增加。

2、分級釋放壓力方式,囊袋上開有泄壓孔或可調(diào)節(jié)壓力的孔,分為完全憑借氣體壓力頂開的方式或電腦控制的拉片Tether。這種方式,一開始壓力達(dá)到設(shè)定極限,然后瞬時釋放壓力,以避免過大傷害。

為了保證安全氣囊在適當(dāng)?shù)臅r候打開,汽車生產(chǎn)廠家都規(guī)定了氣囊的起爆條件,只有滿足了這些條件,氣囊才會爆炸。雖然在一些交通事故中,車內(nèi)乘員碰得頭破血流,甚至出現(xiàn)生命危險,車輛接近報廢,但是如果達(dá)不到安全氣囊爆炸的條件,氣囊還是不會打開。

安全氣囊打開需要合適的速度和碰撞角度。從理論上講,只有車輛的正前方左右大約60°之間位置撞擊在固定的物體上,速度高于30KM/h,這時安全氣囊才可能打開。這里所說的速度不是我們通常意義上所理解的車速,而是在試驗(yàn)室中車輛相對剛性固定障礙物碰撞的速度,實(shí)際碰撞中汽車的速度高于試驗(yàn)速度氣囊才能打開。

汽車發(fā)生碰撞時的主要受力部位是保險杠和車身縱梁,為了緩沖碰撞時的沖擊力,車身前部大都設(shè)計(jì)有碰撞緩沖區(qū),而且車身的剛度分布也是不均勻的。在一些事故中,例如當(dāng)轎車與沒有后部防護(hù)裝置的卡車發(fā)生鉆入性追尾事故,或轎車碰撞護(hù)欄后發(fā)生翻車事故,或發(fā)生車身側(cè)面碰撞等,這樣的事故往往沒有車身前部的直接撞擊,主要是車身上部和側(cè)面發(fā)生碰撞,碰撞車身部位的剛度很小,雖然車艙發(fā)生了很大的變形,造成了車內(nèi)乘員受傷或死亡,但是由于碰撞部位不對,有時候氣囊并不能打開。尤其是在側(cè)向碰撞中,如未配置側(cè)安全氣囊,主副安全氣囊由于不能達(dá)到起爆條件不能引爆

優(yōu)勢

安全氣囊可將撞擊力均勻地分布在頭部和胸部,防止脆弱的乘客肉體與車身產(chǎn)生直接碰撞,大大減少受傷的可能性。安全氣囊對于在遭受正面撞擊時,的確能有效保護(hù)乘客,即使未系

上安全帶,防撞安全氣囊仍足以有效減低傷害。據(jù)統(tǒng)計(jì),配備安全氣囊的車發(fā)生正面碰撞時,可降低乘客受傷的程度高達(dá)64%,甚至在其中有80%的乘客未系上安全帶！至于來自側(cè)方及后座的碰撞,則仍有賴于安全帶的功能。此外,氣囊爆發(fā)時的音量大約只有130分貝,在人體可忍受的范圍；氣囊中78%的氣體是氮?dú)?十分安定且不含毒性,對人體無害；爆出時帶出的粉末是維持氣囊在折疊狀態(tài)下不粘在一起的潤滑粉末,對人體亦無害。

缺陷

安全氣囊同樣也有它不安全的一面。據(jù)計(jì)算,若汽車以60km的時速行駛,突然的撞擊會令車輛在0.2秒之內(nèi)停下,而氣囊則會以大約300km/h的速度彈出,而由此所產(chǎn)生的撞擊力約有180公斤,這對于頭部、頸部等人體較脆弱的部位就很難承。因此,如果安全氣囊彈出的角度、力度稍有差錯,就有可能釀出一場“悲劇”。

1、氣囊可能在很低的車速時打開。汽車在很低車速行駛而發(fā)生碰撞事故時,乘員和駕駛員系上安全帶即可,完全不需要安全氣囊展開起保護(hù)作用。如果這時展開氣囊反而會造成不必要的浪費(fèi),甚至還可能因安全氣囊的展開加重碰撞傷害。

2、氣囊的啟動會對乘員造成傷害。安全氣囊系統(tǒng)啟動時將沖開氣囊蓋板,并且在瞬間展開充氣,很可能對乘員造成沖擊；產(chǎn)生的灼熱氣體也會灼傷乘員和駕駛員。

3、當(dāng)乘客偏離座位或座位上無人或兒童乘坐時,氣囊系統(tǒng)的啟動不僅起不到應(yīng)有的保護(hù)作用,還可能會對乘員造成一定的傷害。

從安全氣囊在使用過程中存在的缺陷可知,現(xiàn)有安全氣囊的基本設(shè)計(jì)目標(biāo)是用來對付嚴(yán)重交通事故的,但在一些不太嚴(yán)重的事故中,系統(tǒng)反應(yīng)過度,反而會對駕乘人員施加作用過大,適得其反,造成不必要的傷害。

針對實(shí)際使用中存在的問題,我們更希望在安全氣囊展開之前,安全氣囊系統(tǒng)能夠精確感應(yīng)汽車發(fā)生的碰撞,并按照程序來判斷碰撞事故的嚴(yán)重程度,如果碰撞級別比較低的話,只需將安全帶的預(yù)緊機(jī)構(gòu)拉緊即可；如果碰撞級別比較高,需要啟動安全氣囊,則將點(diǎn)燃?xì)饽业闹噶顐鬟f給氣

囊系統(tǒng)。這也就是要求安全氣囊系統(tǒng)能夠準(zhǔn)確地感應(yīng)所發(fā)生的碰撞事故；并且能模仿人腦,根據(jù)實(shí)際的碰撞程度來判別安全氣囊是否需要展開,有一定靈活性；并且能夠針對不同體形的乘員適當(dāng)?shù)恼{(diào)整安全氣囊。

磁電式傳感器

傳感器的觸發(fā)通常有：開關(guān)式,純機(jī)械式,單點(diǎn)電子式,側(cè)撞式,應(yīng)變式等。目前國際上對汽車上安全氣囊的傳感器觸發(fā)方式也沒有一個統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),不僅是因?yàn)槠浞N類繁多,而且是因?yàn)檠b于車身上不同位置的傳感器觸發(fā)方式也不同。為使傳感器能夠方便地安裝在各個需要的感應(yīng)部位,使其能夠正確、適時地感應(yīng)碰撞,可選用磁電式傳感器。

磁電式傳感器可以安裝在車身上的任何位置,只要稍微調(diào)整一下某些參數(shù)值,使得其能夠識別峰值為0588 m/s：和時間脈沖為0-20 ms的碰撞加速度信號即可。只要碰撞加速度峰值和時間脈沖寬度同時滿足條件,就會向氣囊發(fā)出觸發(fā)信號,展開氣囊,對人體進(jìn)行保護(hù)。

傳感器結(jié)構(gòu)由外殼（非磁性材料）、磁性材料、慣性體（非磁性材料）、連接在慣性體上的軟鐵、支持和調(diào)節(jié)位移幅值的彈簧、安裝在與外殼連接的凸柱內(nèi)的永久磁鐵和繞制在軟鐵上的線圈及引線組成。當(dāng)傳感器受到碰撞加速度時,慣性體產(chǎn)生反向加速度,導(dǎo)致通過線圈的磁通量發(fā)生變化,在線圈引線兩端產(chǎn)生鐘形脈沖信號,當(dāng)調(diào)整彈簧剛度時,可改變加速度信號的寬度。

傳感器的信號判別電路由三部分組成：信號幅度判別電路；信號寬度判別電路；有用、無用信號判別電路。通過對碰撞信號進(jìn)行多方位的判別,可使控制裝置獲取的碰撞信號更全面,發(fā)出的點(diǎn)火控制更準(zhǔn)確,從而確保安全氣囊在必要的情況下展開。

如何獲得穩(wěn)定的沖擊加速度信號是研究；傳感器的關(guān)鍵,也是保證傳感器準(zhǔn)確獲取碰撞信號的關(guān)鍵。磁電加速度傳感器采用落錘沖擊試驗(yàn)裝置來調(diào)整校正其感應(yīng)敏感度。釋放錘頭,與橡膠面碰擊時,安裝在錘頭上面的加速度或磁電式傳感器將感受到?jīng)_擊加速度。不同落高對應(yīng)不同加速度；調(diào)整橡膠厚度,可改變信號寬度；調(diào)整落錘高度,可改變信號幅度。

磁電式傳感器不僅電子判別電路出錯率低,感應(yīng)碰撞信號的可信度高而準(zhǔn)確；而且通過標(biāo)錘落定實(shí)驗(yàn)可以調(diào)節(jié)它的感應(yīng)范圍寬度,滿足汽車碰撞產(chǎn)生脈沖的再現(xiàn),從而還可以安裝于車身上任何部位。還有就是它設(shè)計(jì)簡單,價格低廉,對絕大多數(shù)汽車使用者來說都不再是望而卻步的奢侈品。

智能化控制系統(tǒng)

對安全氣囊控制系統(tǒng)的要求是準(zhǔn)確判斷事故的碰撞強(qiáng)度,控制氣囊的展開與否。針對安全氣囊在使用中的缺陷,必須進(jìn)一步提高控制系統(tǒng)靈活性、準(zhǔn)確性,為此我們可以采用智能式控制系統(tǒng)。

1、碰撞傳感器。安全氣囊系統(tǒng)中的重要部件,其功能是檢測、判斷汽車發(fā)生碰撞后的撞擊信號,以便決定是否展開緩沖氣囊。碰撞傳感器主要有三種類機(jī)械式傳感器在早期的安全氣囊中使用較多,主要應(yīng)用慣性原理,利用傳感器中元件的慣性力克服彈簧力來觸發(fā)氣體發(fā)生器。機(jī)械式在加速度較低時保證不啟動氣囊,可靠性較高；但只能單點(diǎn)傳感,對機(jī)械部件的品質(zhì)、精度和耐磨性要求極高。

電子式傳感器是一種應(yīng)用最早的碰撞傳感器,根據(jù)電子原理,利用電信號來反映車身減速度,而后根據(jù)電信號來判別是否展開緩沖氣囊。

機(jī)電式傳感器采用機(jī)電結(jié)合的方式,將機(jī)械信號轉(zhuǎn)化為電子信號,再利用電子信號點(diǎn)爆安全氣囊。即具有機(jī)械式的優(yōu)點(diǎn),又能克服機(jī)械式傳感器本身存在的缺陷,安裝在車身上任何位置,以便得到較好的減速信號,而且能夠在同一位置安裝多個傳感器。

2、緩沖氣囊。氣囊一般由防裂性能好的聚酞胺織物制成,它是一種半硬的泡沫塑料,能承受較大的壓力；經(jīng)過硫化處理,可減少氣囊沖氣膨脹時的慣性力；為使氣體密封,氣囊里面涂有涂層材料。氣囊的大小、形狀、漏氣性能是確定安全氣囊保護(hù)效果的重要因素,必須根據(jù)不同汽車的實(shí)際情況來確定。

目前,安全氣囊系統(tǒng)開發(fā)人員正在根據(jù)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)原理開發(fā)智能型氣囊系統(tǒng)。它主要是利用神經(jīng)末梢（即各種傳感器）將各自探索到的周圍環(huán)境的各種信息傳輸給中樞神經(jīng)（即電腦或微機(jī)）,并能將碰撞事故的碰撞類型,碰撞事故嚴(yán)重程度以及碰撞時的車速等信息一起傳遞給電腦,由電腦對這些信息進(jìn)行加工處理分析,做出相應(yīng)反應(yīng),并執(zhí)行與這些信息相對應(yīng)的、正確的氣囊保護(hù)程序,即所謂的智能式控制系統(tǒng)。

智能式控制系統(tǒng)一般由兩部分組成,軟件部分和硬件部分。硬件部分主要由車載部分的電子控制單元（包括單片機(jī)、傳感器、點(diǎn)火電路等）和地面部分（包括串行通訊電路、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)等）；軟件部分主要由單、片機(jī)部分和微機(jī)部分組成�？刂葡到y(tǒng)框圖如圖2所示。氣囊傷人、保護(hù)效果不佳或者浪費(fèi)等狀況。

乘員探測系統(tǒng)

針對氣囊未能對不同的乘員做出相應(yīng)的保護(hù),我們可在乘員座位上安裝一個乘員探測系統(tǒng),對車座上是否有人,乘員的體型大小,以及就座時偏離正中情況進(jìn)行探測。相當(dāng)于專門安裝一個傳感器,探測的乘員乘坐信息,并傳遞給中央電腦控制中心。如果發(fā)生碰撞的話,控制中心在對各種傳感器傳過來的信息進(jìn)行判斷的同時綜合考慮乘員探測系統(tǒng)探測所得的乘員乘坐信息。這樣的話,安全氣囊系統(tǒng)就可以針對駕駛員和乘員的乘坐情況適時適量展開氣囊,完全避免

理想的安全氣囊是可以針對各種不同的特殊情況對汽車的使用者進(jìn)行保護(hù)。安全氣囊應(yīng)盡可能多地收集和利用有關(guān)乘員形體位置信息及撞車類型和撞車速度的數(shù)據(jù),建立數(shù)據(jù)庫,對碰撞中乘員和車的有關(guān)信息進(jìn)行識別判斷,調(diào)整安全約束系統(tǒng)參數(shù),使人體獲得最佳保護(hù)。要實(shí)現(xiàn)這一理想,以我們目前的研．究來說可能還有很長的一段差距,但我們可以逐步完成。以上的探討思考也只是向理想邁進(jìn)的一個步伐而已,相信今后隨著科學(xué)技術(shù)研究的發(fā)展,我們的汽車安全措施會更加的完善。

氣體發(fā)生器的多元化

對于氣體發(fā)生器,不僅要求其工作可靠,性能穩(wěn)定,耐久性好,符合環(huán)保要

求,而且要求盡量減輕其質(zhì)量和降低成本。尤其針對安全氣囊氣體傷人的情況,更是要求對氣體發(fā)生器加以改進(jìn)。目前汽車上的氣囊系統(tǒng)大量采用以疊氮化物作為氣體發(fā)生物質(zhì)的推進(jìn)劑型氣體發(fā)生器,其它類型的氣體發(fā)生器,包括混合氣體型氣體發(fā)生器、液體（液態(tài)氣）型氣體發(fā)生器、壓縮空氣蓄能型氣體發(fā)生器和硝化纖維型氣體發(fā)生器等也在積極研制。如摩爾頓公司生產(chǎn)的一種低密度、無毒的氣體型氣體發(fā)生器,與現(xiàn)用的相比具有體積小、質(zhì)量輕的優(yōu)點(diǎn)；布雷德公司開發(fā)的一種新型無鈉疊氮化物氣體發(fā)生器,耗用量不到鈉疊氮化物發(fā)氣劑的40%,而能產(chǎn)生等量的氣體,從而使其體積減小,質(zhì)量減輕。

就是在普通型的基礎(chǔ)上增加傳感器,以探測出座椅上的乘員是兒童還是成年人,他們系好的安全帶以及所處的位置是怎樣的高度,通過采集這些數(shù)據(jù),由電子計(jì)算機(jī)軟件分析和處理控制安全氣囊的膨脹,使其發(fā)揮最佳作用,避免安全氣囊出現(xiàn)無必要的膨脹,從而極大地提高其安全作用。智能安全氣囊比普通型主要多了兩個核心元件,即傳感器及其與之配套的計(jì)算機(jī)軟件。

使用安全氣囊來保護(hù)汽車乘員的想法最先產(chǎn)生于美國。1952年,美國汽車生產(chǎn)者聯(lián)合會在理論上闡述了這樣 一種汽車安全系統(tǒng)的必要性,幾乎同時,這種系統(tǒng)的原理圖也繪制了出來。1953年8月,赫特里克首次提出了“汽車用安全氣囊防護(hù)裝置”,并在美國獲得了 “汽車緩沖安全裝置”專利。但是,由于當(dāng)時技術(shù)水平的限制,還不能把這種想法或?qū)＠�付諸實(shí)現(xiàn)。1966年,梅塞德斯-奔馳公司開始研發(fā)安全氣囊裝置,梅塞 德斯的工程師們首先發(fā)明了碰撞傳感器以及氣體發(fā)生裝置,讓安全氣囊能夠在30毫秒內(nèi)膨脹展開,他們還研制出了抗撕裂的氣囊織物材料,改善了氣囊的膨脹特 性,最終,把整個裝置設(shè)計(jì)安裝在汽車的方向盤中。 在大約250次真車撞擊試驗(yàn),2 500次的臺架試驗(yàn),以及超過700萬km的車輛路試之后,在1980年12月,同預(yù)張緊安全帶一起,安全氣囊被安裝在了當(dāng)時最新的奔馳S級轎車上。而從 1985年起,奔馳在全部供應(yīng)美國市場的汽車上都有安裝了這種安全系統(tǒng)。到了1991年,差不多有28%的奔馳轎車都裝備了駕駛員安全氣囊,從最早裝備安 全氣囊的奔馳S級轎車駛下生產(chǎn)線至今已經(jīng)25年了。據(jù)美國國家公路安全管理部門（NHTSA）的統(tǒng)計(jì),迄今為止,在美國的交通事故當(dāng)中,安全氣囊已保護(hù)了 約14 200人的生命,而在德國,自1990年以來,安全氣囊阻止了2 500例發(fā)生重大傷害的交通事故。據(jù)統(tǒng)計(jì),安全氣囊在嚴(yán)重的碰撞事故當(dāng)中能夠保護(hù)約三分之一的人員生還,另外,六分之一的駕駛員或前排乘客能夠在碰撞中得 到安全氣囊的保護(hù)而被拯救。安全氣囊的使用明顯提高了汽車的被動安全性。

目前,世界上很多國家都有要求在新車上必須安裝氣囊。例如在美國,相應(yīng)的法規(guī)已從1989年起 實(shí)施。該法規(guī)不僅要求所有的新車必須安裝安全氣囊,甚至對氣囊的尺寸也有規(guī)定。美國人認(rèn)為氣囊越大越好,而歐洲的專家們則認(rèn)為最好的方案應(yīng)該是安全帶和小 尺寸氣囊的配合使用。所以,歐洲的公司只生產(chǎn)小尺寸氣囊。現(xiàn)在,在汽車上普遍的布置是一個氣囊安裝在駕駛盤上,另一個安裝在駕駛員旁前排乘員的前面�，F(xiàn)代 氣囊使用尼龍制 成,內(nèi)表面涂復(fù)了一層合成橡膠或硅橡膠來保證其氣密性。氣囊的內(nèi)表面固定有專門的帶子,這些帶子在氣囊充氣時能使其保持一定形狀。氣囊側(cè)面設(shè)有許多孔,這些孔用來快速從氣囊中排出氣體以利于撞擊的緩沖。為避免氣囊因長期疊置而成硬塊,在氣囊內(nèi)部覆蓋一層特殊的材料,它可使氣囊的有效使用期達(dá)到15年。

奔馳公司作為最早安裝安全氣囊的廠家,至今為止已經(jīng)在其制造的12 00萬輛車上都裝備了安全氣囊。1992年,安全氣囊就已經(jīng)作為奔馳轎車一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)配置。近年來,梅塞德斯的工程師們?nèi)灾铝τ谘芯扛倪M(jìn)安全氣囊的技術(shù),包括 側(cè)面安全氣囊系統(tǒng)以及在事故中能夠更好地做出響應(yīng)的氣囊控制系統(tǒng)。

安全氣囊的使用明顯提高了汽車的被動安全性。據(jù)資料統(tǒng)計(jì),由于安全氣囊在北美的廣泛使用,使事 故死亡率減少了12%,而且在安全氣囊保護(hù)下人體的受傷程度也有所減輕。然而,汽車安全氣囊系統(tǒng)也具有驚人的傷害無辜的負(fù)面效應(yīng),其中最主要的原因有兩個 方面。一方面,傳統(tǒng)的正面碰撞安全氣囊系統(tǒng)是根據(jù)前座乘員的常規(guī)乘坐位置和姿態(tài)以及氣囊的理想點(diǎn)火時刻為準(zhǔn)則設(shè)計(jì)的,而實(shí)際汽車碰撞事故中,影響安全氣囊 的保護(hù)效果的因素很多,例如乘員的身高和體重、乘員相對于方向盤或儀表板的位置、碰撞的劇烈程度等,不同的碰撞條件以及乘員位置的變化將會導(dǎo)致乘員不是在 最佳時刻與氣囊接觸．從而降低對乘員的保護(hù)效果,有時還會傷及乘員的生命。

另一方面,雖然由尼龍或聚脂纖維布料等制成的氣囊質(zhì)量不大,但瞬間展開的速度卻高達(dá) 200km/h以上,這一沖擊速度對人體而言并非一個小數(shù)目,根據(jù)美國國家公路安全管理部門的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),安全氣囊在碰撞交通事故中每挽救100名乘員生命 的同時,也因氣囊的不適當(dāng)展開及乘員的不正確乘坐位置和坐姿,不幸導(dǎo)致57名乘員失去了生命。

在未來的幾年當(dāng)中,安全氣囊仍然會在汽車安全設(shè)備中扮演重要的角色。工程師們在尋找的能夠?qū)��?能發(fā)生的事故和汽車駕駛者進(jìn)行自動調(diào)整的主動安全系統(tǒng)的可能性,新型智能化安全氣囊的開發(fā)對新技術(shù)提出了更高的要求。安全氣囊由于其工作采用的方式,其爆 破力造成的沖擊對人體也有一定的傷害。當(dāng)駕駛員相對方向盤氣囊襯蓋的距離小于10cm時,在20～30毫秒內(nèi)爆炸展開的氣囊將會給駕駛員致命的沖擊傷害。 而副駕駛座上的成員如果沒有保持合適的坐姿,在碰撞中導(dǎo)致受傷的可能性也會大大增加。

當(dāng)前,安全氣囊出現(xiàn)了兩種發(fā)展趨勢,美國和日本的汽車公司正在努力增大氣囊尺寸來保護(hù)乘員。而 歐洲一些汽車制造公司,如奔馳、寶馬和沃爾沃等則認(rèn)為,安全氣囊本身決不是保障乘員的靈丹妙藥,它必須在一個統(tǒng)一的汽車被動安全系統(tǒng)中才能有效地發(fā)揮作 用,在這個系統(tǒng)中,一定要具備緊縮式安全帶、結(jié)構(gòu)可靠的座椅、兒童專用座椅和一系列其它部件。而且,最好在車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)開始時就考慮到這個安全系統(tǒng)所有必 須的組成部件的安裝。

現(xiàn)在,在奔馳的PRE-SAFE預(yù)警式安全系統(tǒng)當(dāng)中,安全氣囊作為其主要的部分,由一個預(yù)警傳 感器控制,氣囊可以在碰撞開始之前提前展開,在碰撞過程中以更好地緩沖碰撞能量。PRE-SAFE預(yù)警式安全系統(tǒng)進(jìn)一步提高了安全帶和安全氣囊的保護(hù)效 果,預(yù)警裝置可以對即將發(fā)生的事故進(jìn)行判斷,在有可能發(fā)生碰撞的時候通過對座椅的調(diào)整和安全帶的預(yù)張緊,讓車內(nèi)乘客在碰撞的時候得到最佳的保護(hù),甚至?xí)��?碰撞瞬間提前引爆氣囊,使碰撞時候的緩沖能力達(dá)到最佳。

未來安全氣囊的智能化發(fā)展,還包括集成了先進(jìn)的傳感器技術(shù)和信息處理系統(tǒng),它們在事故發(fā)生的短 暫時間內(nèi)能夠提供可靠的碰撞環(huán)境方面的信息。這些信息包括汽車碰撞的劇烈程度、碰撞的形式（正碰撞或側(cè)碰撞等）、乘員的身材、體重、乘坐位置和乘坐姿態(tài), 以及乘員是否系有安全帶等等。智能安全氣囊系統(tǒng)根據(jù)探測到的信息,通過其電子控制系統(tǒng)的計(jì)算分析,決定安全氣囊何時及以何種程度展開,從而對乘員提供最優(yōu) 化的保護(hù)。

德國西門子公司和英國的Jaguar公司和均研制出了能夠根據(jù)碰撞環(huán)境信息而控制氣囊引爆的管 理系統(tǒng)。西門子公司采用三維攝像機(jī)和座椅中的重量傳感器識別坐在車內(nèi)各座椅上的乘員的位置和坐姿,而Jaguar公司在其xK系列各車型上采用了自適應(yīng)約 束技術(shù)系統(tǒng)(ARTS)。這套系統(tǒng)利用超聲波感測技術(shù)監(jiān)測前排乘員的位置,同時還采用一系列其他傳感器探測乘員的重量、司機(jī)相對方向盤的位置、安全帶是否 系好以及發(fā)生碰撞時碰撞的強(qiáng)度等。掌握了這些探測到的信息,ARTS就可以根據(jù)每個前排乘員的具體需要,利用本身固有的靈活性,確定安全氣囊的觸發(fā)時刻及 展開強(qiáng)度,實(shí)現(xiàn)最佳的乘員保護(hù)效果,大大減少與氣囊相關(guān)的傷害。

隨著科技的發(fā)展和人們對汽車安全重視程度的提高,汽車安全技術(shù)中的安全氣囊技術(shù)近年來也發(fā)展得很快,智能化、多安全氣囊是今后整體安全氣囊系統(tǒng)發(fā)展的必然趨勢。

新的技術(shù)可以更好地識別乘客類型,采取不同的保護(hù)措施。系統(tǒng)采用重量、紅外、超聲波等傳感器來判斷乘客與儀表板遠(yuǎn)近、重量、身高等因素,進(jìn)而在碰撞時判斷是否點(diǎn)爆氣囊、采用1級點(diǎn)火還是多級點(diǎn)火、點(diǎn)爆力有多大,并與安全帶形成總體控制。通過傳感器,氣囊系統(tǒng)還可以判斷出車輛當(dāng)前經(jīng)歷的碰撞形式,是正面碰撞還是角度碰撞,側(cè)面碰撞還是整車的翻滾運(yùn)動,以便驅(qū)動車身不同位置的氣囊,形成對乘客的最佳保護(hù)。

網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用也是安全氣囊系統(tǒng)的發(fā)展方向。在汽車網(wǎng)絡(luò)中,有一種應(yīng)用面比較窄,但是非常重要的網(wǎng)絡(luò)即Safe-By-Wire。 Safe-By-Wire是專門用于汽車安全氣囊系統(tǒng)的總線,Safe-By-Wire技術(shù)旨在通過綜合運(yùn)用多個傳感器和控制器來實(shí)現(xiàn)安全氣囊系統(tǒng)的細(xì)微控制。Safe-By-Wire Plus總線標(biāo)準(zhǔn)是由汽車電子供應(yīng)商和部件供應(yīng)商如飛利浦、德爾福等公司提出。與整車系統(tǒng)常用的CAN、FlexRay等總線相比,Safe-By-Wire的優(yōu)勢在于它是專門面向安全氣囊系統(tǒng)的汽車LAN接口標(biāo)準(zhǔn)。為了保證系統(tǒng)在汽車出事故時也不受破壞,Safe-By-Wire中嵌入有多重保護(hù)功能。比如說,即使線路發(fā)生短路,安全氣囊系統(tǒng)也不會因出錯而起動。Safe-By-Wire技術(shù)將會在汽車安全氣囊系統(tǒng)中獲得廣泛的應(yīng)用。

安全氣囊的使用

駕駛者應(yīng)將座位盡量向后移,以便有足夠空間使安全氣囊在發(fā)生意外擴(kuò)張后充分發(fā)揮其保護(hù)作用。駕駛者不宜傾前控車,坐姿要正確及緊貼座位背椅,且扣上安全帶。12歲以下的小孩應(yīng)坐在汽車的后排,并扣上安全帶。體重不超過18公斤的幼孩應(yīng)放在配有幼孩座椅裝置的后排座位,并扣上安全帶。

首先,安全氣囊是一次性產(chǎn)品。在碰撞引爆后,安全氣囊就不再具有保護(hù)能力,而須送回維修廠家重新更換一個新的氣囊。因車型不同,安全氣囊的價格也不相同。重新安裝一套新氣囊包括感應(yīng)系統(tǒng)和電腦控制器,大致需要5000元到1萬元左右。

其次,不要在氣囊的前方、上方或近處放置物品。因?yàn)闅饽視�在緊急狀況下引爆,所以不要在氣囊的前方、上方或近處放置物品,以防引爆時被氣囊拋射出去而傷害乘員。另外,在室內(nèi)安裝CD、收音機(jī)等附件時,要遵守廠家的規(guī)定,不要隨意修改屬于安全氣囊系統(tǒng)范圍內(nèi)的零件和線路,以免影響氣囊正常工作

然后,兒童使用氣囊時更要注意。目前很多氣囊都是針對成年人設(shè)計(jì)的,包括氣囊在車內(nèi)的位置、高度等。氣囊在充氣時,可能給前排兒童造成傷害。建議把兒童安排在后排中間位置并固定好。

最后,注意安全氣囊的日常維修。車輛的儀表盤上裝有安全氣囊的指示燈,在正常情況下,點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到ACC位置或者ON位置時,警告燈會亮大約四五秒鐘進(jìn)行自檢,然后熄滅。若警告燈一直亮著,則表明安全氣囊系統(tǒng)有故障,應(yīng)立即維修,以免出現(xiàn)氣囊失靈或誤彈出的情況。