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   據(jù)有關(guān)部門調(diào)查,歷年來發(fā)生在高速路上的交通事故很大比例是因?yàn)槠�勞駕駛造成的,高速公路路面寬闊、固定參照物少、車流速度高,既無交通信號燈控制和道路平面交叉,又無行人、非機(jī)動車和其他低速機(jī)動車干擾,所有車輛都保持較高的速度各行其道有序的行進(jìn)。在高速公路行車,駕駛?cè)说木�力始終處于高度緊張的狀態(tài),體力消耗增大,而且會不知不覺地提高車速,甚至喪失制動減速意識,在這種環(huán)境下長時間駕駛車輛會感到單調(diào)、枯燥,既容易產(chǎn)生松懈或疲勞,突遇緊急情況無法即時采取正確有效的措施才發(fā)生的。

   駕駛?cè)似�勞分三階段,判斷能力下降、反應(yīng)遲鈍和操作失誤增加。駕駛?cè)颂幱谳p微疲勞時,會出現(xiàn)換檔不及時、不準(zhǔn)確；駕駛?cè)颂幱谥卸绕�勞時,操作動作呆滯,有時甚至?xí)�忘記操作；駕駛?cè)颂幱谥囟绕�勞時,往往會下意識操作或出現(xiàn)短時間睡眠現(xiàn)象,嚴(yán)重時會失去對車輛的控制能力,我們的新一代防瞌睡方向盤套能在駕駛員出現(xiàn)輕微疲勞時的第一階段,發(fā)現(xiàn)并給于提示警告。

  我們克服了第一代防瞌睡方向盤套所出現(xiàn)的一些技術(shù)難題,結(jié)合了消費(fèi)者對我們產(chǎn)品提出的一些要求,新一代防瞌睡方向盤套不管是在產(chǎn)品外觀上,還是在使用功能效果上都有很大提高.

  新一代防瞌睡方向盤套工作原理：
   當(dāng)汽車駕駛員在開車感覺到有困意,一時又無法找到可以停車休息的地方,此時打開改良型防瞌睡方向盤套的主機(jī)控制器電源開關(guān),此時主機(jī)系統(tǒng)進(jìn)入等待設(shè)防狀態(tài),我們的新一代防瞌睡方向盤套上,設(shè)有兩套能在駕駛員出現(xiàn)輕微疲勞時的第一時間發(fā)現(xiàn),并向其發(fā)出提示警告的功能方案。
    第一套是人機(jī)互動方式來防止駕駛員進(jìn)入瞌睡狀態(tài),功能操作方法是開機(jī)狀態(tài)下用手握一下方向盤套右邊的觸摸感應(yīng)區(qū)位置一下,觸摸傳感器接受到被導(dǎo)通的電信號,主機(jī)系統(tǒng)即進(jìn)入設(shè)防成功狀態(tài),同時主機(jī)系統(tǒng)開始計(jì)時。在設(shè)定好的時間間隔內(nèi),駕駛員需按系統(tǒng)要求再次握一下方向盤右邊的觸摸感應(yīng)區(qū)位置一下,主機(jī)系統(tǒng)在規(guī)定的時間內(nèi)接收到了電信號,主機(jī)系統(tǒng)則保持設(shè)防成功狀態(tài),若駕駛員在設(shè)定好的時間間隔內(nèi)沒有再握一下方向盤表右邊的觸摸感應(yīng)區(qū)位置一下,主機(jī)系統(tǒng)則即進(jìn)入報警狀態(tài),在報警狀態(tài)下,主機(jī)控制器會發(fā)出提示聲音和液晶屏顯示提示標(biāo)識。

  第二套方案是生理機(jī)能偵測方式：當(dāng)駕駛員出現(xiàn)精神恍惚或瞬間失去意識前向其發(fā)出提示警告。功能操作方法是在開機(jī)狀態(tài)下用手握住方向盤套左邊觸摸感應(yīng)區(qū)位置,觸摸傳感器接受到被導(dǎo)通的電信號,主機(jī)系統(tǒng)即進(jìn)入設(shè)防成功狀態(tài),當(dāng)駕駛員出現(xiàn)意識模糊,手握方向盤的力變小時,主機(jī)系統(tǒng)就會發(fā)出提示警告。

   以上兩套防瞌睡功能可同時使用,也可以單獨(dú)使用。
此款產(chǎn)品是一款需要駕駛員主動設(shè)防的防瞌睡裝置,但要知道駕駛員能主動設(shè)防本身就是一種能極中注意力,防止瞌睡的很好放法。
    4.我們考慮到當(dāng)車輛需要下高速或轉(zhuǎn)彎時,方向盤不管是向左還是向右轉(zhuǎn)動超過了90度后,其內(nèi)部設(shè)置的角度水銀開關(guān)就會關(guān)閉防瞌睡功能的電源,此時方向盤套的防瞌睡功能還原進(jìn)入待機(jī)狀態(tài)。因?yàn)樵谲囕v轉(zhuǎn)彎時,因駕駛員要更加注意車況路況,不能再按主機(jī)系統(tǒng)要求做出一些操作指令,這樣主機(jī)控制器不會在這種情況下誤發(fā)出警示信