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分時(shí)四驅(qū)汽車就是平時(shí)可以為兩驅(qū)車,越野路況轉(zhuǎn)為四驅(qū)的汽車。分時(shí)四驅(qū)分動(dòng)箱是一種純機(jī)械的裝置。這種結(jié)構(gòu)的分動(dòng)箱在掛上4驅(qū)模式的時(shí)候,前后軸是鋼性連接,可以實(shí)現(xiàn)前后動(dòng)力50:50的分配,對(duì)于提高車輛的通過(guò)性非常有利。另外由于它的純機(jī)械結(jié)構(gòu),可靠性很高,這對(duì)于經(jīng)常在缺少救援的荒野行駛的車型是至關(guān)重要的。即使到現(xiàn)在,仍然有大量的硬派越野車采用這種分動(dòng)箱。 在此類車型的分動(dòng)箱擋把上,我們會(huì)看到2H、4H、N、和4L的切換擋位。當(dāng)掛2H時(shí),此類車型就是一臺(tái)后驅(qū)車,發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)過(guò)變速箱以后,通過(guò)一根傳動(dòng)軸直接連接到后軸上。而分動(dòng)箱的作用,就是在變速箱上,再引出一根輸出端,并通過(guò)靜音鏈條,將動(dòng)力傳遞到前軸的輸出軸。當(dāng)然,這并不是直接連接的,否則就無(wú)法切換4驅(qū)和2驅(qū)了。事實(shí)上,它是通過(guò)兩組齒輪實(shí)現(xiàn)分離和連接的,它的結(jié)構(gòu)和原理類似于變速箱的一軸和二軸。切換時(shí),扳動(dòng)分動(dòng)箱的擋把,通過(guò)撥叉將動(dòng)力與前傳動(dòng)軸接通和斷開。與現(xiàn)在主流的帶同步器的變速箱不同,這個(gè)部位的切換是沒有同步器的,它需要轉(zhuǎn)速與輪速的完全匹配。這就是這種分動(dòng)箱的基本原理。

但實(shí)際情況并不會(huì)這么簡(jiǎn)單,為了提高通過(guò)性能,這類分動(dòng)箱還會(huì)有一個(gè)加力擋,也就是擋把上的4L模式。在變速箱上,有一個(gè)齒比更大的齒輪,當(dāng)掛上這個(gè)齒輪時(shí),能提供比日常駕駛高很多的主傳動(dòng)比。我們發(fā)現(xiàn),當(dāng)我們需要掛4L時(shí),必須經(jīng)過(guò)一個(gè)N擋,此時(shí)變速箱會(huì)將動(dòng)力與每個(gè)傳動(dòng)軸分開,而掛上4L時(shí),將接通這個(gè)齒比更大的齒輪。這個(gè)切換的過(guò)程,也是沒有同步器的。

知道了這個(gè)原理,我們?cè)賮?lái)看看此類分動(dòng)箱各個(gè)模式的操作特性。熟悉傳統(tǒng)越野車的車友都知道,這種分動(dòng)箱,在2H和4H之間切換時(shí),不需要停車,一般可以在80公里/小時(shí)的時(shí)速下自由切換。而切換到2L時(shí),則必須停車切換,否則根本掛不進(jìn)去,這是為什么呢?

無(wú)論是2H模式還是4H模式,動(dòng)力一直是與后軸接通的,后輪的輪速與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速完全匹配。而此時(shí)只要車輪沒有打滑,前輪與后輪的輪速是一樣的,因此在2H與4H之間切換時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與前輸出軸的轉(zhuǎn)速是匹配的,即使沒有同步器,也完全可以進(jìn)行切換。因此在2H模式和4H模式間切換,完全可以在行車中進(jìn)行,不需要停車切換。但到了4L模式的轉(zhuǎn)換時(shí),情況就完全不同了。

從4H切換到4L模式,需要先將分動(dòng)箱切換為N擋,此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力與每個(gè)車輪都斷開,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)為怠速工況。此時(shí)如果掛4L,車輪的輪速與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)很難匹配,相當(dāng)于一臺(tái)不帶同步器的車行駛過(guò)程中想掛一擋,這顯然是很難的。

這種分動(dòng)箱前后軸之間是沒有差速器的,因此在附著力高的公路上駕駛只能掛2H,4驅(qū)模式僅僅是在沙石路面以及非鋪裝路面為提高通過(guò)性而設(shè)計(jì)。因此采用這種分動(dòng)箱的四驅(qū)車一般都是硬派越野車,它在非鋪裝路面路很厲害,但在公路上則表現(xiàn)平平。

早期的分時(shí)四驅(qū),是完全靠手動(dòng)切換的,發(fā)展到后來(lái),出現(xiàn)了電動(dòng)切換的分時(shí)四驅(qū),它的基本原理與手動(dòng)切換的分時(shí)四驅(qū)是一樣的,只不過(guò)所有的切換是通過(guò)電機(jī)來(lái)完成罷了。

這個(gè)稱呼是三菱的,一直以來(lái)也被看做是三菱的看家技術(shù)。從分動(dòng)箱的擋把看,它更像是傳統(tǒng)的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),所不同的是,它是具備中央差速器的。當(dāng)掛上4H的時(shí)候,不僅能在沙石路面上高速行駛,也能在普通公路上實(shí)現(xiàn)公路四驅(qū)的功能。而它提供的4HLC和4LLC選項(xiàng),則是鎖上了中央差速鎖的四驅(qū)模式,在這個(gè)時(shí)候,它與分時(shí)四驅(qū)的4H和4L的功能是一樣的。

之所以三菱稱之為超選,實(shí)際上是因?yàn)樗�比所有的四�?qū)系統(tǒng)可選擇的范圍都要多。一般的全時(shí)四驅(qū)車,只能選擇四驅(qū)行駛,在不需要四驅(qū)的時(shí)候,這樣的方式顯然不經(jīng)濟(jì);而適時(shí)四驅(qū)雖然可以實(shí)現(xiàn)兩驅(qū),但在四驅(qū)的時(shí)候無(wú)法達(dá)到真正的全時(shí)四驅(qū)的性能;分時(shí)四驅(qū)就不用說(shuō)了,它完全不能實(shí)現(xiàn)公路四驅(qū)駕駛。而所有這些,超選四驅(qū)都能選擇-想經(jīng)濟(jì)性好,就掛上2H,想公路全時(shí)四驅(qū)就掛上4H,想達(dá)到與傳統(tǒng)分時(shí)四驅(qū)一樣的通過(guò)性,就掛上4HLC或者4LLC。