浙江省海運(yùn)集團(tuán)向舟山中級(jí)人民法院提請(qǐng)其子公司五洲船舶的破產(chǎn)清算,其也成為造船業(yè)寒潮中第一家倒閉的國(guó)有造船廠(chǎng)。

　　臨近歲末,浙江舟山五洲船舶修造有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)五洲船舶）最終沒(méi)有撐下去。

　　浙江省海運(yùn)集團(tuán)近日向舟山中級(jí)人民法院提請(qǐng)其子公司五洲船舶的破產(chǎn)清算,五洲船舶成為造船業(yè)寒潮中第一家倒閉的國(guó)有造船廠(chǎng)。

　　舟山市中院官網(wǎng)顯示,經(jīng)過(guò)初步被審查,截止2015年9月30日,五洲船舶負(fù)債合計(jì)9.11億元,主要涉及農(nóng)民工工資、船舶配件供應(yīng)商貨款、稅收機(jī)構(gòu)稅費(fèi)等；資產(chǎn)總計(jì)5.34億元,其中尚有4艘船舶未能建造完成、1艘船舶因交付問(wèn)題正在仲裁,其主要資產(chǎn)為國(guó)有土地使用權(quán)、辦公樓和船舶修造設(shè)備及設(shè)施。

　　法院確認(rèn)：五洲船舶已經(jīng)完全資不抵債。

　　舟山市中院目前已對(duì)五洲船舶全部資產(chǎn)予以保全,同時(shí)召開(kāi)管理人與債務(wù)人接管會(huì)議、封存財(cái)務(wù)賬冊(cè)等工作。

　　資料顯示,五洲船舶為國(guó)企浙江省海運(yùn)集團(tuán)旗下船廠(chǎng),成立于2001年10月,注冊(cè)資本5000萬(wàn)元,擁有3000余米岸線(xiàn)、8萬(wàn)噸級(jí)船臺(tái)和3萬(wàn)噸級(jí)干船塢各一座及5萬(wàn)平方米廠(chǎng)房,能建造10萬(wàn)噸級(jí)以下各類(lèi)船舶,年產(chǎn)能在30萬(wàn)載重噸左右。

　　低迷數(shù)年的中國(guó)造船業(yè)在2015年依然沒(méi)有迎來(lái)好轉(zhuǎn),產(chǎn)能過(guò)剩、融資困難等情況愈發(fā)嚴(yán)重,開(kāi)始出現(xiàn)破產(chǎn)潮。

　　2015年3月,泰州最大的民營(yíng)造船企業(yè)東方重工向法院申請(qǐng)破產(chǎn)重整；4月,溫州最大造船企業(yè)莊吉船業(yè)宣布破產(chǎn)重整。5月,正和造船向法院提出破產(chǎn)重整申請(qǐng)；5月,被譽(yù)為江蘇技術(shù)實(shí)力最強(qiáng)的造船企業(yè)明德重工因重整失敗,宣布破產(chǎn)清算。

　　而數(shù)日之前,2015年12月24日,江蘇國(guó)信集團(tuán)旗下的船廠(chǎng)舜天船舶（002608）發(fā)布公告稱(chēng),中國(guó)銀行以公司不能清償?shù)狡趥鶆?wù)并且資不抵債為由,向南京中院申請(qǐng)公司破產(chǎn)重整。

　　浙江、江蘇數(shù)位行業(yè)內(nèi)人士向澎湃新聞斷言,2016年造船行業(yè)的破產(chǎn)潮會(huì)迎來(lái)高峰,而民營(yíng)造船會(huì)首當(dāng)其沖。

　　根據(jù)工信部預(yù)測(cè),“十三五”期間全球新船年均需求在8000-9000萬(wàn)載重噸左右,需求依然低迷,而中國(guó)目前的造船能力還在8000萬(wàn)載重噸左右,這意味這中國(guó)造船的產(chǎn)能就能滿(mǎn)足世界。

　　而中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示,1-10月,中國(guó)承接新船訂單2038萬(wàn)載重噸,同比下降62.1%。截止10月底,手持船舶訂單13201萬(wàn)載重噸,同比下降14%,比2014年底下降11.6%。而2015年中國(guó)的造船完工量預(yù)計(jì)在4000萬(wàn)載重噸以?xún)?nèi),還不到實(shí)際產(chǎn)能一半。

　　浙江舟山造船行業(yè)協(xié)會(huì)一位前秘書(shū)長(zhǎng)對(duì)澎湃新聞表示,“近年來(lái),國(guó)家雖然出臺(tái)的一些政策,但都是有惠于央企較多,對(duì)民營(yíng)的扶植政策比較少,而且民營(yíng)企業(yè)基本難拿到國(guó)家的軍工訂單。”

　　“除了大的環(huán)境方面,另一方面,現(xiàn)在新接訂單的船價(jià)比較低,至少比高位的時(shí)候下降了30%,首付比例就更低了,一兩成已經(jīng)較為普遍,3成已經(jīng)是非常好了,原來(lái)好的時(shí)候超過(guò)50%,甚至80%的首付都有可能,這就對(duì)企業(yè)的墊資要求很高,因?yàn)樵齑�周期時(shí)間長(zhǎng)成本高,資金鏈很容易帶來(lái)壓力,所以就出現(xiàn)有訂單需求,但是企業(yè)不敢造的局面,如果資金鏈斷裂就很麻煩�，F(xiàn)在融資困難是大部分船廠(chǎng)所面臨的最主要的問(wèn)題,以前還有在建船舶的抵押,現(xiàn)在也比較難,有的銀行也不貸款了。還有人工成本增加也是一個(gè)因素”,上述秘書(shū)長(zhǎng)描述了舟山造船業(yè)目前的現(xiàn)狀。

　　明德重工一位前銷(xiāo)售經(jīng)理也對(duì)澎湃新聞表示,“在沒(méi)有足夠資金、國(guó)家政策的扶持下,民營(yíng)船廠(chǎng)是非常困難的,尤其在產(chǎn)能過(guò)剩的情況下,為避免惡意競(jìng)爭(zhēng),國(guó)家也希望一批民營(yíng)船廠(chǎng)倒掉,比如有個(gè)淘汰補(bǔ)貼,只有國(guó)營(yíng)船廠(chǎng)能享受,所以政府現(xiàn)在也在保龍頭企業(yè),有選擇性的把一些產(chǎn)能差的不列入銀行支持名單,一些小作坊的還是讓市場(chǎng)淘汰”。