因創(chuàng)始人李想一句“500萬(wàn)內(nèi)最好的家用旗艦SUV”,受到諸多關(guān)注的理想L9還未交付,試駕車(chē)就曝出硬件問(wèn)題。

　　7月17日,據(jù)《央廣網(wǎng)》報(bào)道,一輛理想L9的試駕車(chē)懸掛出現(xiàn)問(wèn)題,車(chē)輛左前輪陷入車(chē)身當(dāng)中,無(wú)法正常行駛,疑似車(chē)輛空氣懸掛故障。

　　根據(jù)其曝光的網(wǎng)絡(luò)聊天記錄截圖顯示,理想L9在經(jīng)歷一個(gè)急剎后“砰”的一聲,前懸發(fā)生斷裂。

　　根據(jù)《央廣網(wǎng)》引援理想汽車(chē)工作人員的回應(yīng)稱(chēng)：“此次故障為非量產(chǎn)車(chē)型的零部件個(gè)案問(wèn)題,已查明原因,并會(huì)在最終量產(chǎn)車(chē)身上解決此問(wèn)題�！�

　　澎湃新聞?dòng)浾呔痛讼蚶硐肫��?chē)某門(mén)店工作人員咨詢(xún),對(duì)方回復(fù)稱(chēng)：“重慶的試駕車(chē)是90公里/小時(shí)的速度沖過(guò)一個(gè)深度20厘米的坑,導(dǎo)致空簧內(nèi)部的緩沖環(huán)破損。因?yàn)楣��?yīng)問(wèn)題,我們有部分試駕車(chē)使用了試制階段的緩沖環(huán)。試制版雖然滿(mǎn)足安全標(biāo)準(zhǔn),但遇到大沖擊工況會(huì)偶發(fā)失效。實(shí)際量產(chǎn)版的緩沖環(huán)強(qiáng)度是試制版的2.5倍,面對(duì)更大的沖擊也不會(huì)有問(wèn)題�！�

　　對(duì)此回應(yīng),原吉利研究院院長(zhǎng)胡崢楠在其朋友圈表示了質(zhì)疑,其表示,“90公里時(shí)速過(guò)20厘米的坑”不太符合實(shí)際情況。一般車(chē)輛的離地間隙都沒(méi)20厘米。且正常人不會(huì)對(duì)著20厘米的坑高速行進(jìn)�！岸�如果真是這種工況,那我只能說(shuō)您家的輪胎真棒,這工況輪胎沒(méi)爆只干爆了空懸,牛就一個(gè)字�！�

　　此外,他還對(duì)理想公關(guān)稱(chēng)“試駕車(chē)用了試制件,量產(chǎn)件強(qiáng)度是其2.5倍”提出疑問(wèn)。他認(rèn)為,一臺(tái)車(chē)從樣車(chē)到量產(chǎn)車(chē)要經(jīng)過(guò)TT、PP、VP、MP各個(gè)階段,每階段的車(chē)都有相應(yīng)的使用場(chǎng)景。

　　公開(kāi)資料顯示,理想L9 Max車(chē)型最小離地間隙為176毫米,小于理想公關(guān)稱(chēng)的“20厘米坑”,這意味著,這臺(tái)試駕車(chē)在經(jīng)過(guò)該坑時(shí)甚至有可能磕到底盤(pán)。

　　在6月21日的理想新車(chē)發(fā)布會(huì)上,理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想表示：“理想L9的懸架采用了前雙插臂,后五連桿的結(jié)構(gòu),提供了旗艦級(jí)的駕駛性能和乘坐舒適性,配合毫秒級(jí)響應(yīng)的CDC減振系統(tǒng),哪怕是和庫(kù)里南相比,我們也完全不怕”。

　　實(shí)際上,確實(shí)有人拿他和庫(kù)里南比了。知名車(chē)評(píng)人、同時(shí)也是庫(kù)里南車(chē)主的陳震在試駕過(guò)這款車(chē)后表示：“L9很明顯是舒適的調(diào)校風(fēng)格。相比我的庫(kù)里南,稍微缺少了一點(diǎn)穩(wěn)重感和沉重感,但整體底盤(pán)非常舒服�！�

　　除此之外,近期部分汽車(chē)媒體人已經(jīng)陸續(xù)對(duì)這款車(chē)進(jìn)行了體驗(yàn)。比如車(chē)評(píng)人閆闖表示：“理想L9過(guò)顛簸路段的時(shí)候底盤(pán)質(zhì)感很好。這車(chē)的轉(zhuǎn)向和底盤(pán)的細(xì)膩回饋給我驚喜了。底盤(pán)對(duì)于山路的支撐,對(duì)于日常路面小顛簸的過(guò)濾,都是很好的表現(xiàn)�！�

　　而知名電動(dòng)汽車(chē)博主常巖在試駕后對(duì)于其底盤(pán)的評(píng)價(jià)則是：L9的空懸不會(huì)像很多強(qiáng)調(diào)舒適性的車(chē)那樣晃悠悠,也不會(huì)像很多運(yùn)動(dòng)性品牌一樣邦邦硬。而是像你拿勺子敲擊果凍布丁時(shí)的那種軟糯。

　　可見(jiàn),不少媒體人對(duì)于該車(chē)的懸架評(píng)價(jià)都頗高。

　　不過(guò)需要指出的是,專(zhuān)業(yè)汽車(chē)媒體的駕駛技術(shù)相比普通消費(fèi)者要更為嫻熟和精進(jìn),在試駕過(guò)程中也“更有分寸”。相比之下,或許此次遇到斷軸的網(wǎng)友好巧不巧地遇到了“corner case（罕見(jiàn)情況）”。但無(wú)論是“試駕車(chē)零部件強(qiáng)度并沒(méi)有量產(chǎn)車(chē)高”,還是路況達(dá)到了極端的“20厘米坑”,僅靠一段簡(jiǎn)單的官方回應(yīng)似乎并不能服眾。作為理想的戰(zhàn)略級(jí)產(chǎn)品,廠家有必要在L9交付前向外界,尤其是準(zhǔn)車(chē)主們還原此次事故的真實(shí)細(xì)節(jié)。