產(chǎn)銷規(guī)模首次雙雙突破3000萬輛,新能源汽車產(chǎn)銷破900萬輛、滲透率突破30%,自主品牌乘用車年度市占率突破50%,汽車出口全球第一……2023年,中國汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)下多項新紀錄。

　　1月11日,中國汽車工業(yè)協(xié)會（下稱“中汽協(xié)”）發(fā)布2023年12月及全年汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。2023年,中國汽車產(chǎn)銷累計完成3016.1萬輛和3009.4萬輛,同比分別增長11.6%和12%,產(chǎn)銷量創(chuàng)歷史新高,實現(xiàn)兩位數(shù)較高增長。我國汽車產(chǎn)銷總量連續(xù)15年穩(wěn)居全球第一。

　　新能源汽車繼續(xù)保持快速增長,產(chǎn)銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛,同比分別增長35.8%和37.9%,連續(xù)9年排名世界第一,成為引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要力量；汽車出口接近500萬輛,有效拉動行業(yè)整體快速增長。

　　“隨著國家促消費、穩(wěn)增長政策的持續(xù)推進,促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展系列政策實施,包括延續(xù)車輛購置稅免征政策、深入推進新能源汽車及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)下鄉(xiāng)等措施的持續(xù)發(fā)力,市場活力和消費潛能將會得到進一步激發(fā)。”中汽協(xié)副秘書長陳士華表示。

　　中汽協(xié)預計,2024年,中國汽車市場將繼續(xù)保持穩(wěn)中向好發(fā)展態(tài)勢,汽車總銷量將超過3100萬輛,同比增長3%以上。其中,乘用車銷量2680萬輛,同比增長3%；商用車銷量420萬輛,同比增長4%。新能源汽車銷量1150萬輛。

　　“低開高走,逐步向好”

　　陳士華指出,全年整體汽車市場銷量呈“低開高走,逐步向好”特點。

　　2023年年初,受傳統(tǒng)燃油車購置稅優(yōu)惠和新能源汽車補貼政策退出、春節(jié)假期提前、部分消費提前透支等因素影響,汽車消費恢復相對滯后,前兩個月累計產(chǎn)銷較同期明顯回落。

　　3-4月,“促銷潮”引起終端市場波動,汽車消費處于緩慢恢復過程中,汽車行業(yè)經(jīng)濟運行總體面臨較大壓力。

　　5-10月,在國家及地方政策推動下,加之地方購車促銷活動等措施延續(xù),市場需求逐步釋放,“金九銀十”效應(yīng)重新顯現(xiàn)。

　　11月以來,市場延續(xù)良好發(fā)展態(tài)勢,疊加年末車企沖量,汽車市場向好態(tài)勢超出預期,產(chǎn)銷量創(chuàng)歷史新高。

　　不過,需要指出的是,當前國內(nèi)市場需求尚未完全恢復,汽車產(chǎn)銷首次雙雙突破3000萬輛,主要是來自汽車出口的推動。

　　2023年,汽車國內(nèi)銷量2518.4萬輛,尚低于2017年最高點280.4萬輛。而2023年汽車出口491萬輛,較當時高出近400萬輛。

　　汽車出口的走高,一方面得益于中國車企抓住了俄羅斯等機會市場的機遇,另一方面,也是因為中國車企加快在歐洲等地區(qū)的布局。

　　不過,中汽協(xié)副總工程師許海東在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時指出,貿(mào)易出口只是汽車全球化發(fā)展的一部分,更重要的是海外主要市場直接生產(chǎn)。美國、日本、德國等國車企直接貿(mào)易出口并不多,對比之下,在汽車的全球化進程中,中國還是處于落后的情況下。

　　“貿(mào)易模式只是一部分,直接投資在海外展開并取得成績,才能夠說明中國汽車產(chǎn)業(yè)的國際化取得成功。”許海東表示。

　　當前,歐盟擔憂中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)崛起,發(fā)起反補貼調(diào)查。其他國家也在提出增加關(guān)稅等措施,中國汽車出口也面臨著較大的挑戰(zhàn)。

　　許海東指出,中國汽車的核心優(yōu)勢在于,無論是燃油車還是新能源車,產(chǎn)品的競爭力都非常好,隨著其體系化能力逐漸建設(shè)、服務(wù)能力逐漸提升、企業(yè)更好地融入當?shù)厣鐣?汽車出口仍然會保持一個相對快速的增長。

　　新能源車改寫行業(yè)格局

　　乘用車方面,2023年,產(chǎn)銷分別完成2612.4萬輛和2606.3萬輛,同比分別增長9.6%和10.6%,連續(xù)9年超過2000萬輛。

　　其中,乘用車國內(nèi)銷量2192.3萬輛,雖然同比增長4.2%,尚低于2017年最高點215.6萬輛。

　　國內(nèi)乘用車市場新能源車加速替代燃油車的趨勢較為明顯。2023年傳統(tǒng)燃油乘用車國內(nèi)銷量1404.3萬輛,比上年同期下降109.4萬輛,同比下降7.2%。

　　憑借著在新能源汽車市場更強的競爭力,中國品牌乘用車保持著更高的市場增速,2023年銷量達1459.6萬輛,同比增長24.1%,其中的49.9%是新能源車。

　　中國品牌乘用車市場份額也在汽車產(chǎn)業(yè)對外開放40多年來首次突破50%,達到56%,較2023年上升6.1個百分點。

　　根據(jù)此前乘聯(lián)會披露的數(shù)據(jù),2023年狹義乘用車批發(fā)銷量中,比亞迪以301.3萬輛的成績排名第一,前5名車企中有4家中國品牌車企,前10名中有6家中國品牌車企。

　　在政策和市場的雙重作用下,2023年,中國新能源汽車持續(xù)快速增長,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛,同比分別增長35.8%和37.9%,市場占有率達到31.6%,高于上年同期5.9個百分點。

　　其中,新能源乘用車產(chǎn)銷分別占乘用車產(chǎn)銷的34.9%和34.7%。

　　具體來看,在新能源汽車市場,比亞迪的領(lǐng)先優(yōu)勢較為明顯,以吉利、長安、廣汽為代表的傳統(tǒng)自主車企也在快速提升；新勢力車企中暫時形成理想汽車領(lǐng)跑的局面；主流合資品牌中,南北大眾強勢領(lǐng)先,大眾堅定的電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略初見成效,其他合資與豪華品牌仍待發(fā)力。

　　值得一提的是,以蔚來、理想以及仰望、極氪等傳統(tǒng)車企孵化的自主車企高端新能源品牌,也有效帶動了中國品牌在高端汽車市場的份額,推動中國汽車品牌和產(chǎn)品向上。

　　展望2024年,市場競爭仍將較為激烈,價格戰(zhàn)也將延續(xù),這都將加快新能源汽車行業(yè)的淘汰賽。

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