6月26日,2016年夏季達(dá)沃斯論壇在天津舉行。一家跨國(guó)鋼鐵制造商高管對(duì)和訊網(wǎng)表示,全球的鋼鐵行業(yè)都面臨過剩問題,而中國(guó)更為嚴(yán)重,調(diào)結(jié)構(gòu)效果緩慢,銀行信貸加速收緊,高端鋼產(chǎn)品也出現(xiàn)過剩,整個(gè)行業(yè)或迎來(lái)十年寒冬。

　　安賽樂米塔爾駐中國(guó)東方首席代表史悠能表示,全球鋼鐵行業(yè)需求每年只增長(zhǎng)5%,產(chǎn)能每年卻增長(zhǎng)30%,這種情況已經(jīng)持續(xù)多年,因此鋼鐵行業(yè)嚴(yán)重產(chǎn)能過剩是普遍存在的。

　　而在中國(guó),伴隨著供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革,銀行信貸收緊,鋼鐵企業(yè)情況更加艱難。一方面,企業(yè)通過提高技術(shù)升級(jí)產(chǎn)品,但大量鋼廠嘗試轉(zhuǎn)型多年,市場(chǎng)也出現(xiàn)飽和甚至過剩的情況,另一方面,企業(yè)向國(guó)外銷售鋼鐵,但全球鋼鐵過剩,歐美國(guó)家的貿(mào)易保護(hù)也愈演愈烈。

　　值得注意的是,此前,全國(guó)政協(xié)委員、武鋼集團(tuán)科技創(chuàng)新部副部長(zhǎng)袁偉霞在接受媒體采訪時(shí)也表示,國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)現(xiàn)狀是供給太多,不僅是低水平、低端產(chǎn)品過剩,高端產(chǎn)品也一樣過剩。以輸氣管線鋼為例,2006年國(guó)家組織幾大央企聯(lián)合攻關(guān),從短缺稀有轉(zhuǎn)到過剩,鐵路用鋼也是如此,隨著鐵路的發(fā)展,大量企業(yè)投資建設(shè)爭(zhēng)搶這塊市場(chǎng)。

　　因此,史悠能認(rèn)為,解決這種困境的辦法只有鋼廠減產(chǎn)以及刺激需求。一帶一路是機(jī)遇,基礎(chǔ)設(shè)置的建設(shè)會(huì)對(duì)鋼鐵行業(yè)的困境有所緩解,但這是一個(gè)長(zhǎng)期的過剩,真正見效要在五年以后,“總的來(lái)說,中國(guó)鋼鐵行業(yè)或迎來(lái)十年寒冬,而離情況好轉(zhuǎn),短則三五年,長(zhǎng)則七年�！�

　　今年年初,黑色系暴漲,螺紋鋼期貨暴漲60%,焦炭和熱軋卷板漲幅接近30%,隨后監(jiān)管出手降溫,黑色系集體暴跌。史悠能認(rèn)為,這輪價(jià)格的反彈主要是期貨交易商在投機(jī),當(dāng)時(shí)鋼價(jià)已經(jīng)跌至低點(diǎn),投資者跟風(fēng)套利,現(xiàn)在回到原點(diǎn)也是正常,在這種供需情況下,市場(chǎng)只會(huì)給予微利,鋼鐵價(jià)格反彈是短期現(xiàn)象。