10月25日,工人在北汽福田河北宣化雷薩泵送機械廠總裝生產(chǎn)線上工作。2015年北汽福田投資50億元,將北京廠區(qū)部分生產(chǎn)線分批遷至宣化經(jīng)濟開發(fā)區(qū),目前多條生產(chǎn)線已完成搬遷投產(chǎn)。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,今年前三季度,自主品牌乘用車共銷售707.2萬輛,同比增長18.7%,占乘用車銷售總量的42.2%,而這一比例在5年前為35.7%。

　　對于中國汽車品牌的崛起,有韓國媒體表示,讓“韓國汽車業(yè)越來越?jīng)]有立足之地”。法系合資品牌一位高管則表示,自主品牌的崛起已然成勢,對合資品牌正在構(gòu)成全面壓力,“我們都在研究中國的自主品牌”。

　　在汽車市場增幅放緩,競爭日趨激烈的情況下,自主品牌汽車表現(xiàn)為何超出預期,讓洋品牌壓力倍增？

　　苦練“真功”告別模仿

　　9月20日,吉利帝豪GL在G20杭州峰會主場館上市。吉利汽車集團總裁安聰慧表示,帝豪GL是吉利挑戰(zhàn)合資的一款力作。相信帝豪GL能給千萬用戶帶來高品質(zhì)享受的同時,也讓大家感受到吉利汽車邁向世界舞臺的實力與決心。

　　同一天,奇瑞瑞虎7在北京中國國際展覽中心上市。奇瑞汽車董事長尹同躍表示,瑞虎7是依托T1X全新模塊化整車技術(shù)平臺開發(fā)的首款SUV,承載著奇瑞最新的品牌形象,也代表著奇瑞目前最高的造車水平,明年將進入歐洲市場。

　　吉利和奇瑞掌門人為何底氣十足？“主要是吉利、奇瑞已形成完整的正向研發(fā)能力。”國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明表示。過去自主品牌大都是逆向開發(fā),產(chǎn)品質(zhì)量很難保證。據(jù)悉,T1X是奇瑞進入戰(zhàn)略2.0時代后,遵循V字形正向開發(fā)流程,融合捷豹路虎、觀致技術(shù),由國際化團隊傾力打造的專業(yè)SUV平臺,標志著奇瑞體系能力的提升。

　　“告別模仿,堅持正向開發(fā),逐步建立研發(fā)流程、標準、平臺和體系,是近年來自主品牌乘用車競爭力大幅提升的主要原因�！卑猜敾壅J為,只要自主品牌在與最優(yōu)秀的合資品牌競爭中,不斷強化體系能力,就能贏得向上發(fā)展空間,打進發(fā)達國家市場,并且站穩(wěn)腳跟!

　　今年1月至9月份,長安品牌乘用車累計銷售91.2萬輛,同比增長21%,總銷量位列中國品牌乘用車行業(yè)銷量首位�！斑@主要得益于長安汽車始終堅持自主創(chuàng)新和正向研發(fā)�！敝袊�長安汽車集團總裁張寶林在2016中國汽車品牌發(fā)展論壇上表示,目前長安汽車已在中國、美國、英國、意大利、日本建立起全球研發(fā)體系,每年將銷售收入的5%投入到研發(fā),至“十二五”期間已累計投入490億元,擁有國際一流的汽車綜合試驗場,以及碰撞安全等194個先進實驗室,同時還建立了長安汽車研發(fā)流程體系和產(chǎn)品試驗驗證體系。正是依托強大的研發(fā)和管理體系,才培育出了CS75、CS35等一系列明星車型,大大提升了長安汽車的品牌價值。

　　體系能力的強化,為產(chǎn)品品質(zhì)提供了有效保障�！败嚻箝_發(fā)新品的要素順序一般都是成本、造型和質(zhì)量,我們則相反,先通過體系控制把品質(zhì)做好,再考慮設(shè)計和顏值,最后解決成本問題。”廣汽集團副總經(jīng)理、廣汽乘用車董事長吳松介紹,在傳祺GS4整個開發(fā)過程中,公司提出了數(shù)十項優(yōu)化措施,零部件不良率更降至百萬分之二十六,優(yōu)于國內(nèi)大多數(shù)合資品牌。9月29日,第三方調(diào)研機構(gòu)J.D.Power亞太公司發(fā)布的2016中國新車質(zhì)量研究報告顯示,廣汽傳祺產(chǎn)品品質(zhì)連續(xù)4年排名中國品牌第一,以94分在全行業(yè)排名第5名,超越大部分合資品牌。

　　“自主品牌近年來在技術(shù)和質(zhì)量上持續(xù)提升,向國際品牌質(zhì)量看齊的步伐也愈加緊湊。”J.D.Power中國區(qū)副總裁兼總經(jīng)理梅松林表示,今年中國品牌和國際品牌之間的平均分差已縮小至14分,這一分差在2011年是101分,“按照這樣的發(fā)展趨勢,中國品牌將在2018年達到國際品牌的質(zhì)量水平”。

　　瞄準需求把握消費趨勢

　　中汽協(xié)提供的9月份銷售數(shù)據(jù)顯示,在SUV車型前10榜單中,自主品牌已占有6席。其中,冠亞軍分別被長城哈弗H6和廣汽傳祺GS4摘得；在MPV前10榜單中,自主品牌占有前9席。其中,上汽通用五菱旗下五菱宏光和寶駿730就獲得近10萬輛銷量。

　　“自主品牌汽車近年來市場份額之所以能持續(xù)提升,首先就在于其從供給側(cè)入手,及時調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu),抓住了SUV和MPV兩大細分市場�！敝袊�汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡說。

　　以SUV市場為例,自主品牌不僅起步較早,搶占了市場先機,而且由于對中國消費者比較了解,產(chǎn)品性價比高,能基本滿足市場需求；反觀合資企業(yè),由于市場反應慢、決策時間長,加上研發(fā)流程的控制,以及車型引入需要過程,其所展現(xiàn)出來的產(chǎn)品快速推出能力明顯落后自主品牌。

　　“今年9月份,長安品牌乘用車累計銷售12.8萬輛,同比增長49%。這其中SUV仍是銷售主力,除了老牌的CS35和CS75月銷過萬外,CX70也踏入萬輛俱樂部�！睆垖毩直硎�。

　　更重要的是,在快速增長的SUV市場中,自主品牌車企還培育出了一批如廣汽傳祺GS4、長安CS75、哈弗H6等明星車型。今年9月份,廣汽傳祺GS4銷量達到3.42萬輛,同比增長81%。在GS4這一明星車型強勢帶動下,今年1月至9月份,廣汽傳祺銷售25.6萬輛,同比增長138%,提前超額完成年度事業(yè)計劃,并保持了較強的盈利能力；吉利博越9月份銷量已接近1.5萬輛,目前產(chǎn)品也是供不應求。

　　“由于SUV售價一般比同級轎車高15%左右,這就導致市場出現(xiàn)了自主品牌汽車市場份額和價位雙提升的現(xiàn)象�！毙扉L明認為,這一現(xiàn)象不僅有助于自主品牌“向上走”,而且還具有可持續(xù)性,因為SUV在乘用車市場的比重未來至少還有10個百分點的提升空間。