記者昨日獲悉,為了拉動內(nèi)需,中國汽車流通協(xié)會已經(jīng)向國家主管部門提出了“重啟汽車下鄉(xiāng)政策”的建議。

　　“重啟汽車下鄉(xiāng)政策的原因是車市整體低迷,車企庫存高企�！敝�情人士告訴記者。中國汽車流通協(xié)會的最新數(shù)據(jù)顯示,2月,中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為66.6%,環(huán)比增長5.1%,庫存預(yù)警指數(shù)位于警戒線之上。

　　中國汽車流通協(xié)會人士表示,受春節(jié)因素及購置稅優(yōu)惠政策退坡的影響,2月的汽車銷量較1月出現(xiàn)下降。

　　“每年1、2月都是汽車市場的低谷,一般在3月市場會回暖。但是,今年3月汽車市場或許仍不樂觀,同比能否實現(xiàn)正增長還是一個問號。”這位人士說。

　　二季度是傳統(tǒng)的汽車銷售淡季,很難寄予厚望。在這種情況下,政策扶持的必要性增強(qiáng)。業(yè)內(nèi)人士告訴記者,汽車下鄉(xiāng)政策是已經(jīng)被實踐證明的有效手段。

　　2009年1月14日,國務(wù)院常務(wù)會議審議并原則通過汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃。按照該規(guī)劃,2009年1月20日至12月31日,對1.6升及以下排量乘用車按5%征收車輛購置稅；2009年3月1日起至12月31日安排50億元資金,對報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車及購買1.3升以下排量微型客車,給予一次性財政補(bǔ)貼。2010年初,“汽車下鄉(xiāng)”政策實施延長一年至2010年12月31日。

　　統(tǒng)計顯示,在政策刺激在作用下,2009年微型車市場增長100萬輛,2010年增長50萬輛。同時,中國也一舉超過美國,成為全球第一大汽車市場。

　　從目前我國汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀來看,重啟汽車下鄉(xiāng)政策可能會出現(xiàn)比2009年更好的效果。

　　中國汽車流通協(xié)會人士表示,中國汽車市場經(jīng)過多年發(fā)展已逐步成熟,2015年,中國汽車市場告別高增長,進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展階段。近年來,廠家加快了渠道下沉的步伐,主流品牌已完成三、四線城市的布局。

　　這位人士認(rèn)為,當(dāng)前一、二線城市汽車保有量接近飽和,而三、四線城市及農(nóng)村市場的汽車保有量則較低,剛性需求較大,市場潛力大,政策推力會產(chǎn)生更好的效果。

　　不過,這位人士表示,協(xié)會只是從產(chǎn)業(yè)的角度提出政策建議,是否會被采納還有不確定性。

　　一位券商研究員認(rèn)為,汽車行業(yè)對經(jīng)濟(jì)的帶動作用明顯,在當(dāng)前宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩的背景下,“重啟汽車下鄉(xiāng)政策”的建議會被納入考量。一旦新一輪汽車下鄉(xiāng)政策實施,中國自主品牌汽車和新能源汽車將成為最大的受益者。

　　中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”VIA顯示,2017年1月庫存預(yù)警指數(shù)為61.5%,比上月上升18.6個百分點(diǎn)。庫存預(yù)警指數(shù)位于警戒線以上。