今年政府工作報告中,針對制造業(yè)明確提出了新能源、智能化、互聯(lián)網(wǎng)和高端制造等關(guān)鍵詞,而這些關(guān)鍵詞也正是汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的方向。全國人大代表、北京汽車集團董事長徐和誼表示,智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化、輕量化是全球汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)明確的發(fā)展趨勢,而中國的汽車智能化普及預(yù)計在未來3到5年就可以實現(xiàn)。

　　“我本身就是一個試車員,開過很多不同的車,感受最深的是奔馳新E級轎車,非常智能化,不僅駕駛起來非常方便智能,而且能夠在車上處理很多商務(wù)事宜,比在辦公室還方便”,徐和誼表示,這種智能化的體驗一旦習(xí)慣了就很難再改變,因此預(yù)計智能化很快就會成為人們購車時的一個首選標(biāo)準(zhǔn)。

　　正因如此,徐和誼表示,智能化是未來汽車最迫切的一個市場需求,比網(wǎng)聯(lián)化還要迫切,目前北汽集團把這個排為頭一位的任務(wù),聯(lián)合國內(nèi)國際各方力量,整合各種資源,全力以赴在智能化方面進行突破,特別是搭載在電動汽車基礎(chǔ)上的智能化,未來更是潛力無窮。“北京要是有一半車輛都是純電動、智能化的,那時候北京的交通和空氣質(zhì)量將是另外一種景象。而且預(yù)計這個目標(biāo)的實現(xiàn)并不會太遠,預(yù)計2020年到2022年,這個目標(biāo)就有可能實現(xiàn)�！�

　　作為智能化最好的載體,以電動汽車為主的新能源汽車成為社會和業(yè)界關(guān)注的熱點。徐和誼表示,作為新能源汽車核心的電池技術(shù)正在飛速發(fā)展,成本在大幅降低。“近幾年,車用電池的成本每年都在以15%到20%的速度降低。剛開始起步的時候,電池1度電容量的成本是4000多元,到今年已經(jīng)降到了1500元至2000元之間,而且很快就會降到1000元左右,甚至以下”,徐和誼表示。到成本達到1000元的時候,新能源汽車就可以不再需要政府的財政補貼,完全實現(xiàn)市場化�！叭�球沒有任何一個國家,動力電池的規(guī)模做到中國這么大,這是我們的競爭優(yōu)勢,屆時我國在全球新能源汽車領(lǐng)域的競爭力將大大提升�！�

　　一方面是電池技術(shù)的進步,一方面是電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模的做大,都在推動電池成本不斷下降。“電池成本下降的速度,已經(jīng)快于政府補貼退坡的速度,所以到2020年政府補貼全面退出的時候,并不會對新能源汽車市場造成大的影響。新能源汽車產(chǎn)業(yè)將真正實現(xiàn)由市場來調(diào)控,單純靠政府補貼是不可持續(xù)的”,徐和誼說。

　　作為北京市國有制造企業(yè)的排頭兵,北汽集團在推進國有企業(yè)改革方面一直走在了同行業(yè)前列。早在數(shù)年前,北汽集團就開始推進集團下屬二級企業(yè)的股份制改造,實現(xiàn)股權(quán)多元化,并且計劃實現(xiàn)集團下屬所有二級單位都實現(xiàn)股權(quán)多元化。而2016年底,北汽集團完成了旗下二級企業(yè),北汽新能源公司的混合所有制改革,成為北京市第一家實現(xiàn)職工持股的國有企業(yè)。

　　“現(xiàn)在伴隨國企改革步伐的推進,股份制還不夠,必須推進混合所有制改革。北汽新能源公司就是我們的第一個突破口,真正實現(xiàn)了混合所有制,完成管理者和部分技術(shù)人員持股”,徐和誼介紹,而北汽集團最新的二級平臺,剛剛掛牌成立的華夏出行公司,一上來就是混合所有制的。未來,為了更好調(diào)動職工積極性,還將推進員工持股等混合所有制改革,2017年爭取更多的二級公司完成混合所有制改革。

　　同時,北汽集團還將企業(yè)發(fā)展與社會責(zé)任緊密地結(jié)合起來。在國家提出京津冀一體化戰(zhàn)略后,北汽集團沒有被動接受,而是主動參與,在國家戰(zhàn)略中找到自身發(fā)展機遇,提出了企業(yè)發(fā)展方向要與城市前進方向高度一致的目標(biāo),帶動北汽從傳統(tǒng)制造型企業(yè)向制造服務(wù)型企業(yè)轉(zhuǎn)型。