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自行車(chē)是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè),具有100多年的歷史,由于環(huán)保以及交通的問(wèn)題,自行車(chē)再度成為世界各國(guó)特別是發(fā)達(dá)國(guó)家居民喜愛(ài)的交通、健身工具,世界自行車(chē)行業(yè)的重心正從傳統(tǒng)的代步型交通工具向運(yùn)動(dòng)型、山地型、休閑型轉(zhuǎn)變,在美、歐、日等發(fā)達(dá)國(guó)家,自行車(chē)是一種較普遍的運(yùn)動(dòng)、健身、休閑和娛樂(lè)性產(chǎn)品。每年全世界自行車(chē)需求量巨大,日本CYCLEPRESS的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示,全世界自行車(chē)需求規(guī)模保持在1.06億臺(tái)的水平,自行車(chē)年交易額約為50億美元。

歷史

自行車(chē)是人類(lèi)發(fā)明的最成功的一種人力機(jī)械之一,它是由許多簡(jiǎn)單機(jī)械組成的復(fù)雜機(jī)械。

1915年出版的《清朝野史大觀》中稱(chēng):"黃履莊所制雙輪小車(chē)一輛,長(zhǎng)三尺余,可坐一人,不須推挽,能自行。行時(shí),以手挽軸旁曲拐,則復(fù)行如初,隨住隨挽日足行八十里。"應(yīng)該指出的是,由于時(shí)代的局限等原因,書(shū)中有些觀點(diǎn)、用語(yǔ)等難免與今天的認(rèn)識(shí)有所不同,尤其是編者注重搜奇獵艷,個(gè)別部分不無(wú)荒誕不經(jīng)之傳聞的采錄,并非信史。這些,讀者在閱讀和使用時(shí),當(dāng)有所鑒別。

1790年,法國(guó)人西夫拉克第一次制成了自行車(chē)。

設(shè)計(jì)雛形

1790年,有一名法國(guó)人名叫西夫拉克,他特別愛(ài)動(dòng)腦筋。有一天,他行走在巴黎的一條街道上,因?yàn)榍耙惶煜逻^(guò)雨,路上積了許多雨水,很不好走。突然,一輛四輪馬車(chē)從身后滾滾而來(lái),那條街比較狹窄,馬車(chē)又很寬,西夫拉克躲來(lái)躲去幸而沒(méi)有被車(chē)撞倒,還是被濺了一身泥巴和雨水。別人看見(jiàn)了,替他難過(guò),還氣得直罵,想喊那輛馬車(chē)停下,講理交涉。西夫拉克卻喃喃地說(shuō):"別喊了,別喊了,讓他們?nèi)グ伞?馬車(chē)走遠(yuǎn)了,他還呆呆地站在路邊,他在想:路這么窄,行人又那么多, 為什么不可以把馬車(chē)的構(gòu)造改一改呢?應(yīng)當(dāng)把馬車(chē)順著切掉一半,四個(gè)車(chē)輪變成前后兩個(gè)車(chē)輪……他這樣一想,回家就動(dòng)手進(jìn)行設(shè)計(jì)。經(jīng)過(guò)反復(fù)試驗(yàn),1791年第一架代步的"木馬輪"小車(chē)造出來(lái)了。這輛最早的自行車(chē)是木制的,它的結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單,既沒(méi)有驅(qū)動(dòng)裝置,也沒(méi)有轉(zhuǎn)向裝置,騎車(chē)人靠雙腳用力蹬地前行,改變方向時(shí)也只能下車(chē)搬動(dòng)車(chē)子。即使這樣,當(dāng)西夫拉克騎著這輛自行車(chē)到公園兜風(fēng)時(shí),在場(chǎng)的人也都頗為驚異和贊嘆。

改進(jìn)

1816年,在德國(guó)有個(gè)看林人名叫德萊斯,他每天從村東的這一片樹(shù)林,走到村西的另一片樹(shù)林,年年如此。他想:如果人坐在車(chē)子上,走走停停,隨心所欲,不是很瀟灑嗎?德萊斯開(kāi)始制作木輪車(chē),樣子跟西夫拉克造的差不多。不過(guò),在前輪上加了一個(gè)控制方向的車(chē)把子,以改變前進(jìn)的方向。但是騎車(chē)時(shí)依然要用兩只腳,一下一下地蹬踩地面,才能推動(dòng)車(chē)子向前滾動(dòng)。當(dāng)?shù)氯R斯騎車(chē)出門(mén)試驗(yàn)的時(shí)候,一路上遭到不少人的嘲笑。盡管如此,他還是十分喜歡自己創(chuàng)作的這架"可愛(ài)的小馬自行車(chē)崽"。一次德萊斯在騎車(chē)閑逛時(shí)開(kāi)過(guò)來(lái)一輛馬車(chē),車(chē)夫嘲笑他說(shuō)他的車(chē)慢,于是他就和車(chē)夫說(shuō):"你信不信我的車(chē)比你的馬車(chē)還快?"于是他們兩個(gè)打了個(gè)賭。路程是從村東到村西的一個(gè)來(lái)回,結(jié)果德萊斯比車(chē)夫整整快了1個(gè)多小時(shí)。

1840年,英格蘭的鐵匠麥克米倫,弄到了一輛破舊的"可愛(ài)的小馬崽"。他在后輪的車(chē)軸上裝上曲柄,再用連桿把曲柄和前面的腳蹬連接起來(lái),并且前后輪都用鐵制的,前輪大,后輪小。當(dāng)騎車(chē)人踩動(dòng)腳蹬,車(chē)子就會(huì)自行運(yùn)動(dòng)起來(lái),向前跑去。因此而被警察抓住,并處以罰款。其罪名是"野蠻騎車(chē)"。1861年,法國(guó)的米肖父子,原本職業(yè)是馬車(chē)修理匠,他們?cè)谇拜喩习惭b了能轉(zhuǎn)動(dòng)的腳蹬板;車(chē)子的鞍座架在前輪上面,這樣除非騎車(chē)的技術(shù)特別高超,否則就抓不穩(wěn)車(chē)把,會(huì)從車(chē)子上掉下來(lái)。他們把這輛兩輪車(chē)冠以"自行車(chē)"的雅名,并于1867年在巴黎博覽會(huì)上展出,讓觀眾大開(kāi)眼界。

1869年,英國(guó)的雷諾看了法國(guó)的自行車(chē)之后,覺(jué)得車(chē)子太笨重了,開(kāi)始琢磨如何把自行車(chē)做得輕巧一些。他采用鋼絲輻條來(lái)拉緊車(chē)圈作為車(chē)輪;同時(shí),利用細(xì)鋼棒來(lái)制成車(chē)架,車(chē)子的前輪較大,后輪較小。從而使自行車(chē)自身的重量減小一些。從西夫拉克開(kāi)始,一直到雷諾,他們制作的5種型式的自行車(chē)都與現(xiàn)代自行車(chē)的差別較大。

現(xiàn)代雛形

真正具有現(xiàn)代形式的自行車(chē)是在1874年誕生的。英國(guó)人羅松在1874年的一年時(shí)間里,別出心裁地在自行車(chē)上裝上了鏈條和鏈輪,用后輪的轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)推動(dòng)車(chē)子前進(jìn)。但仍然是前輪大,后輪小,看起來(lái)不夠協(xié)調(diào),不穩(wěn)定。

1886年,英國(guó)的約翰.k.斯塔利,是一位機(jī)械工程師,從機(jī)械學(xué),運(yùn)動(dòng)學(xué)的角度設(shè)計(jì)出了新的自行車(chē)樣式,為自行車(chē)裝上了前叉和車(chē)閘,前后輪的大小相同,以保持平衡,并用鋼管制成了菱形車(chē)架,還首次使用了橡膠車(chē)輪。斯塔利不僅改進(jìn)了自行車(chē)的結(jié)構(gòu),還改制了許多生產(chǎn)自行車(chē)部件用的機(jī)床,為自行車(chē)的大量生產(chǎn)和推廣應(yīng)用開(kāi)辟了寬闊的前景,因此他被后人稱(chēng)為"自行車(chē)之父"。斯塔利所設(shè)計(jì)的自行車(chē)車(chē)型與今天自行車(chē)的樣子基本一致了。

1888年,愛(ài)爾蘭的獸醫(yī)鄧洛普,從醫(yī)治牛胃氣膨脹中得到啟示,他把家中花園里用來(lái)澆水的橡膠管粘成圓形,打足了氣,裝在自行車(chē)輪子上,前往參加騎自行車(chē)比賽,居然名列前茅,引起了人們極大的興趣。充氣輪胎是自行車(chē)發(fā)展史上一個(gè)劃時(shí)代的創(chuàng)舉,它增加了自行車(chē)的彈性,不會(huì)因路面不平而震動(dòng);同時(shí)大大地提高了行車(chē)速度,增大了車(chē)輪與路面的摩擦力。這樣,就根本上改變了自行車(chē)的騎行性能,完善了自行車(chē)的使用功能。

同樣是1888年,英國(guó)考文垂市的約翰.k.斯塔利生產(chǎn)出了第一輛現(xiàn)代自行車(chē)——"安全"自行車(chē)。其主要特點(diǎn)是采用菱形車(chē)架結(jié)構(gòu),使得車(chē)身有更高的剛度和強(qiáng)度,后輪用鏈條驅(qū)動(dòng),并通過(guò)前叉直接把握方向。

多樣設(shè)計(jì)

世界上第一批真正實(shí)用型的自行車(chē)出現(xiàn)于19世紀(jì)初。1817年,德國(guó)人德萊斯在法國(guó)巴黎發(fā)明了帶車(chē)把的木制兩輪自行車(chē)。自行車(chē)問(wèn)世后迅速成為當(dāng)時(shí)歐洲人青睞的交通工具。19世紀(jì)一些歐洲人也構(gòu)思出了一些理想的自行車(chē)圖。

自行車(chē) 發(fā)明的早期階段,人們認(rèn)為越大的輪子行駛的速度越快,兩名男子騎著一輛車(chē)輪幾乎為一人高的自行車(chē)。

在自行車(chē)的發(fā)明階段,有些人并沒(méi)有把自行車(chē)的兩個(gè)輪子設(shè)計(jì)成前后放置,而是把兩個(gè)輪子做成了左右放置,這種自行車(chē)的外形有些類(lèi)似輪椅。

2012年,中國(guó)有了手腳雙動(dòng)力的健身自行車(chē)。該車(chē)在騎行的同時(shí),可以推拉車(chē)把獲得向前的驅(qū)動(dòng)力,實(shí)現(xiàn)了健身與代步的完美結(jié)合。由于推拉車(chē)把的作用,在騎行中,可以有效鍛煉腰部、腹部、腿部、胸部、手臂等全身肌肉。掀開(kāi)了自行車(chē)歷史的新紀(jì)元。

技術(shù)聯(lián)盟

隨著社會(huì)的發(fā)展,對(duì)自行車(chē)類(lèi)產(chǎn)品的研發(fā)及技術(shù)專(zhuān)業(yè)性要求越來(lái)越高,2011年,國(guó)內(nèi)眾多知名自行車(chē)鋰電車(chē)企業(yè)研發(fā)或技術(shù)部門(mén)負(fù)責(zé)人型相互溝通探討,認(rèn)為在目前情況下,行業(yè)內(nèi)大家需團(tuán)結(jié)合作,相互交流學(xué)習(xí),取長(zhǎng)補(bǔ)短,企業(yè)及個(gè)人才能有長(zhǎng)遠(yuǎn)良性發(fā)展,在大家的強(qiáng)烈要求下,中國(guó)自行車(chē)技術(shù)聯(lián)盟 因勢(shì)成立,由行業(yè)經(jīng)驗(yàn)8年以上的中國(guó)眾多知名自行車(chē)鋰電車(chē)企業(yè)從事研發(fā)或技術(shù)部門(mén)負(fù)責(zé)人共同參于創(chuàng)建,通過(guò)廣泛聯(lián)絡(luò)業(yè)內(nèi)優(yōu)秀專(zhuān)業(yè)人士,加強(qiáng)技術(shù)交流與合作,體現(xiàn)每個(gè)人在企業(yè)內(nèi)的價(jià)值同時(shí)并促進(jìn)整個(gè)行業(yè)良性發(fā)展。

在中國(guó)歷史

清同治七年(1868年)11月,上海首次由歐洲運(yùn)來(lái)幾輛自行車(chē),是人坐車(chē)上,兩腳踮地引車(chē)而走的業(yè)余消遣的娛樂(lè)性代步工具。

同治十三年,法國(guó)人米拉從日本運(yùn)來(lái)人力車(chē)輸入上海,這種車(chē)稱(chēng)為"東洋車(chē)",因是黃色的又叫"黃包車(chē)",成為代步工具。隨后滬上興起了人力車(chē)的修、租、販制業(yè)。

清光緒十一年(1885年)后,英商怡和、德商禪臣、法商禮康等洋行將自行車(chē)及零件列為"五金雜貨類(lèi)"輸入上海,到19世紀(jì)末在上海已有廣泛市場(chǎng)。

原來(lái)設(shè)攤修理馬車(chē)、人力車(chē)的諸同生,于光緒二十三年選址上海南京路(今南京東路)604號(hào),開(kāi)辦了同昌車(chē)行,經(jīng)營(yíng)自行車(chē)及零配件。

光緒二十六年,上海有惠民、曹順泰等六七家車(chē)行,銷(xiāo)售人力車(chē)、馬車(chē)及自行車(chē)零配件,以賣(mài)帶修。

民國(guó)4年(1915年),上海有近20家自行車(chē)商店。第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后,郵電事業(yè)發(fā)展,自行車(chē)成為郵差的交通工具,自行車(chē)需求激增,市區(qū)又新開(kāi)一批自行車(chē)商店,形成了以老閘區(qū)(今黃浦區(qū))為中心的自行車(chē)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)。

由于產(chǎn)業(yè)特性和勞動(dòng)力成本因素,近15年來(lái)全球自行車(chē)制造產(chǎn)業(yè)向以中國(guó)為主的有工業(yè)制造優(yōu)勢(shì)的國(guó)家和地區(qū)轉(zhuǎn)移。目前,中國(guó)已成為世界最大的自行車(chē)生產(chǎn)基地,整車(chē)生產(chǎn)廠、零配件生產(chǎn)廠分別達(dá)到500多家、700多家,世界前五大廠商主要基地均在中國(guó)。

自行車(chē)的車(chē)架、輪胎、腳踏、剎車(chē)、鏈條等25個(gè)部件中,其基本部件缺一不可。其中,車(chē)架是自行車(chē)的骨架,它所承受的人和貨物的重量最大。按照各部件的工作特點(diǎn),大致可將其分為導(dǎo)向系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng):

1、導(dǎo)向系統(tǒng):由車(chē)把、前叉、前軸、前輪等部件組成。乘騎者可以通過(guò)操縱車(chē)把來(lái)改變行駛方向并保持車(chē)身平衡。

2、驅(qū)動(dòng)(傳動(dòng)或行走)系統(tǒng):由腳蹬、中軸、牙盤(pán)、曲柄、鏈條、飛輪、后軸、后輪等部件組成。人的腳的蹬力是靠腳蹬通過(guò)曲柄、鏈輪、鏈條、飛輪、后軸等部件傳動(dòng)的,從而使自行車(chē)不斷前進(jìn)。

3、制動(dòng)系統(tǒng):它由車(chē)閘部件組成、乘騎者可以隨時(shí)操縱車(chē)閘,使行駛的自行車(chē)減速、停駛,確保行車(chē)安全。

此外,為了安全和美觀,以及從實(shí)用出發(fā),還裝配了車(chē)燈、支架、車(chē)鈴等部件。

組成

1、車(chē)體部分:包括

車(chē)架、前叉、車(chē)把、鞍座和前叉合件等,是自行車(chē)的主體。傳動(dòng)部分包括腳蹬、曲柄、鏈輪、鏈條、中軸和飛輪等,由人力踩動(dòng)腳蹬,通過(guò)以上傳動(dòng)件帶動(dòng)車(chē)輪旋轉(zhuǎn),驅(qū)車(chē)前行。

2、行動(dòng)部分:即前后車(chē)輪、包括前后軸部件、輻條、輪輞(車(chē)圈)、輪胎等。

3、安全裝置:包括制動(dòng)器(車(chē)閘)、車(chē)燈、車(chē)鈴、反射裝置等。

根據(jù)需要,還可增加一些附件,如支架、衣架、保險(xiǎn)叉、擋泥板、氣筒等。另外,裝有變速機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)車(chē)、競(jìng)賽車(chē)、山地車(chē)等還裝有變速控制器和前后撥鏈器等。

4、手腳雙動(dòng)力自行車(chē)的組成:在傳統(tǒng)自行車(chē)的車(chē)架上增加了一個(gè)合金制成的盒子,盒子內(nèi)包含著各種傳動(dòng)零件,通過(guò)力的相互作用,從而實(shí)現(xiàn)了手腳雙動(dòng)力,簡(jiǎn)單的推拉車(chē)把動(dòng)作,從而實(shí)現(xiàn)用車(chē)把就能讓車(chē)子前進(jìn),不僅省力,還能健身。

部件

1、車(chē)架部件是構(gòu)成自行車(chē)的基本結(jié)構(gòu)體,也是自行車(chē)的骨架和主體,其他部件也都是直接或間接安裝在車(chē)架上的。

車(chē)架部件的結(jié)構(gòu)形式有很多,但總體可以分為兩大類(lèi):即男式車(chē)架和女式車(chē)架。

由于自行車(chē)是依靠人體自身的驅(qū)動(dòng)力和騎車(chē)技能而行駛的,車(chē)架便成為承受自行車(chē)在行駛中所產(chǎn)生的沖擊載荷以及能否舒適、安全地運(yùn)載人體的重要結(jié)構(gòu)體,車(chē)架部件制造精度的優(yōu)劣,將直接影響乘騎的安全、平穩(wěn)、和輕快。一般輻條是等徑的,為了減輕重力,也有制成兩端大、中間小的變徑輻條,還有為了減少空氣阻力將輻條制成扁流線型。

2、外胎:分軟邊胎和硬邊胎兩種。軟邊胎斷面較寬,能全部裹住內(nèi)胎,著地面積比較大,能適宜多種道路行駛。硬邊胎自重輕,著地面積小適宜在平坦的道路上行駛,具有阻力小,行駛輕快等優(yōu)點(diǎn)。

外胎上的花紋是為了增加與地面的摩擦力。山地自行車(chē)的外胎寬度特別寬,花紋較深也是適應(yīng)越野山地用。

3、腳蹬部件:腳蹬部件裝配在中軸部件的左右曲柄上,是一個(gè)將平動(dòng)力轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)動(dòng)力的裝置,自行車(chē)騎行時(shí),腳踏力首先傳遞給腳蹬部件,然后由腳蹬軸轉(zhuǎn)動(dòng)曲柄,牙盤(pán),中軸,鏈條飛輪,使后輪轉(zhuǎn)動(dòng),從而使自行車(chē)前進(jìn)。因此腳蹬部件的結(jié)構(gòu)和規(guī)格是否合適,將直接影響騎車(chē)人的放腳位置是否合適,自行車(chē)的驅(qū)動(dòng)能否順利進(jìn)行。

腳踏:可分為整體式腳踏和組合式腳踏。無(wú)論什么款式的腳踏都必須有腳踏面,必須安全可靠,具有一定的防滑性能,可以選用橡膠、塑料或金屬材料制造。腳踏必須轉(zhuǎn)動(dòng)靈活。

4、前叉部件:前叉部件在自行車(chē)結(jié)構(gòu)中處于前方部位,它的上端與車(chē)把部件相連,車(chē)架部件與前管配合,下端與前軸部件配合,組成自行車(chē)的導(dǎo)向系統(tǒng)。

轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)把和前叉,可以使前輪改變方向,起到了自行車(chē)的導(dǎo)向作用。此外,還可以起到控制自行車(chē)行駛的作用。

前叉部件的受力情況屬懸臂梁性質(zhì),故前叉部件必須具有足夠的強(qiáng)度等性質(zhì)。

5、鏈條:鏈條又稱(chēng)車(chē)鏈、滾子鏈,安裝在連輪和飛輪上。其作用是將腳踏力由曲柄、鏈輪傳遞到飛輪和后輪上,帶動(dòng)自行車(chē)前進(jìn)。

鏈輪:用高強(qiáng)度鋼材制成,保證其達(dá)到需要的拉力。

6、飛輪:飛輪以內(nèi)螺紋旋擰固定在后軸的右端,與鏈輪保持同一平面,并通過(guò)鏈條與鏈輪相連接,構(gòu)成自行車(chē)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。從結(jié)構(gòu)上可分為單級(jí)飛輪和多級(jí)飛輪兩大類(lèi)。

單級(jí)飛輪又稱(chēng)為單鏈輪片飛輪,主要由外套、平擋和芯子、千斤、千斤簧、墊圈、絲擋幾鋼球等零件組成。其單級(jí)飛輪工作原理:當(dāng)向前踏動(dòng)腳踏時(shí),鏈條帶動(dòng)飛輪向前轉(zhuǎn)動(dòng),這時(shí)飛輪內(nèi)齒和千斤相含,飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)力通過(guò)千斤傳到芯子,芯子帶動(dòng)后軸和后輪轉(zhuǎn)動(dòng),自行車(chē)就前進(jìn)了。

當(dāng)停止踏動(dòng)腳踏板時(shí),鏈條和外套都不旋轉(zhuǎn),但后輪在慣性作用下仍然帶動(dòng)芯子和千斤向前轉(zhuǎn)動(dòng),當(dāng)反向踏動(dòng)腳踏時(shí),外套反向轉(zhuǎn)動(dòng),會(huì)加速千斤的滑動(dòng),使"嗒嗒"聲響得更急促。多級(jí)飛輪是自行車(chē)變速裝置中的一個(gè)重要部件。

多級(jí)飛輪是在單級(jí)飛輪的基礎(chǔ)上,增加幾片飛輪片,與中軸上的鏈輪結(jié)合,組成各種不同的傳遞比,從而改變了自行車(chē)的速度。

一般指坤車(chē),騎行姿勢(shì)為彎腿站立式,優(yōu)點(diǎn)是舒適度較高,長(zhǎng)時(shí)間騎行不易疲乏。缺點(diǎn)是彎腿姿勢(shì)不易加速,且普通自行車(chē)零件多采用非常普通的零件,也難以達(dá)到很高的速度。

公路單車(chē)

用來(lái)在平滑公路路面上使用的車(chē)種,由于平滑路面阻力較小,公路自行車(chē)的設(shè)計(jì)更大考量高速,往往使用可減低風(fēng)阻的下彎把手,較窄的高氣壓低阻力外胎,擋位較高,且輪徑比一般的登山越野車(chē)都大,由于車(chē)架和配件不需像山地車(chē)一樣需要加強(qiáng),所以往往重量較輕,在公路上騎行時(shí)效率很高。由于車(chē)架無(wú)需加強(qiáng)又往往采用簡(jiǎn)單高效的菱形設(shè)計(jì),公路車(chē)是最為優(yōu)美的自行車(chē)。

健身單車(chē)

健康、時(shí)尚、新概念 全新理念設(shè)計(jì)的健身自行車(chē),最主要的特點(diǎn)就是手腳雙動(dòng)力,時(shí)速可達(dá)40km/h;做功方式多、健身效果好。騎行本自行車(chē)時(shí),手腳可同時(shí)對(duì)自行車(chē)驅(qū)動(dòng)做功,也可單獨(dú)用手或腳驅(qū)動(dòng)做功。采用腳拉腳蹬直線式、手拉擺桿擺動(dòng)式做功方式,既提高了自行車(chē)的行駛速度,又鍛煉了腿部肌肉、臂部肌肉。獲得多項(xiàng)國(guó)家專(zhuān)利,適應(yīng)于中老年人作代步健身的交通工具之用,也可適應(yīng)于年輕人作旅游娛樂(lè)之用。

場(chǎng)地單車(chē)

用于在室內(nèi)極其平滑的橢圓形賽道上使用的自行車(chē),這種自行車(chē)沒(méi)有車(chē)閘(剎車(chē)用的),沒(méi)有變速器,且沒(méi)有可逆轉(zhuǎn)的飛輪。

三項(xiàng)賽/計(jì)時(shí)賽自行車(chē)(Triathlon/Time Trial bicycle)在三項(xiàng)賽和計(jì)時(shí)賽運(yùn)動(dòng)中使用的公路自行車(chē),三項(xiàng)賽和計(jì)時(shí)賽的最大特點(diǎn)就是不允許使用牽引氣流(draft),也就是說(shuō)選手必須完全通過(guò)自己的力量來(lái)克服空氣阻力,而不允許騎在其他選手后面,所以三項(xiàng)賽/計(jì)時(shí)賽自行車(chē)在設(shè)計(jì)時(shí)非常注重讓選手保持一個(gè)減小空氣阻力的騎行姿勢(shì),同時(shí)注意減小自行車(chē)自身的空氣阻力。三項(xiàng)賽自行車(chē)還讓選手在騎行時(shí)使用和跑步時(shí)相近的肌肉組,這樣使從騎行到跑步的轉(zhuǎn)換更容易。

山地單車(chē)

山地自行車(chē)起源于1977年美國(guó)舊金山。設(shè)計(jì)為騎乘于山區(qū)的車(chē)種,通常具有變速器可變換省力或快速的檔位,有些會(huì)在車(chē)架安裝避震器,部分的輪胎胎皮是巧克力胎紋以便于在無(wú)鋪?zhàn)孕熊?chē)面的路面騎乘。山地車(chē)零件的尺寸一般為英制單位。車(chē)圈為24/26/29英寸,輪胎尺寸一般為1.0-2.5英寸。車(chē)架尺寸也以英制為單位,例如14"、17"、19"來(lái)表示車(chē)架尺寸的大小。詳細(xì)分為很多類(lèi)別,我們常見(jiàn)到的一般為xc類(lèi)�？勺兯�,胎粗抓地力好適合越野,有減震系統(tǒng)減小顛簸。整體強(qiáng)度較大抗沖擊能力強(qiáng)。相比普通自行車(chē)強(qiáng)力騎行時(shí)更不易損壞。

速降單車(chē)

速降自行車(chē),也稱(chēng)落山自行車(chē)。英文簡(jiǎn)稱(chēng)DH。是一種極具挑戰(zhàn)性的活動(dòng)。騎手利用特制的DH自行車(chē)在山坡上滑翔,甚至墜山來(lái)尋求刺激。活動(dòng)多在山脊、礦洞、雪地等地帶開(kāi)展。奧地利人利用DH創(chuàng)造出210.4KM/H的世界紀(jì)錄。速降自行車(chē)的車(chē)架角度與山地自行車(chē)有所區(qū)別,零件與山地自行車(chē)一樣都為英制單位。進(jìn)行此項(xiàng)活時(shí)必須佩戴頭動(dòng)盔、護(hù)甲等裝備。前叉減震的行程比山地自行車(chē)及XC自行車(chē)要長(zhǎng)。輪胎寬度一般超過(guò)2英寸。

兒童單車(chē)

兒童單車(chē)又稱(chēng)兒童自行車(chē)、兒童腳踏車(chē),中國(guó)大陸、臺(tái)灣、新加坡,通常稱(chēng)其為"兒童自行車(chē)"或"兒童腳踏車(chē)";在港澳則通常稱(chēng)其為"兒童單車(chē)"。兒童單車(chē)是童車(chē)之中的一大門(mén)類(lèi),童車(chē)包括兒童單車(chē)、兒童推車(chē)、嬰兒學(xué)步車(chē)、兒童三輪車(chē)、等幾大大類(lèi)。

旅行單車(chē)

由公路自行車(chē)發(fā)展而來(lái),適合超遠(yuǎn)程自給自足的旅行,有較舒適放松的車(chē)架幾何設(shè)計(jì),能夠負(fù)重,有很低的最低檔位,使用較寬的車(chē)胎,配件選擇方面追求可靠耐用而不太側(cè)重減輕重量,往往是用山地車(chē)腳踏板。為山地演變而來(lái)。絕大部分同山地相同但配置較靈活。例如車(chē)把可以換成蝴蝶形狀的可以用很多姿勢(shì)來(lái)把減小長(zhǎng)時(shí)間中的疲勞。前叉也可以裝減震或不減震的。車(chē)輪可以是700c或者26寸。但剎車(chē)一般都為v剎�？梢院芊奖愕募友b貨架,瓦蓋,駝包�？傊�所有的改動(dòng)都是為了增加耐用性和減小在長(zhǎng)途中疲勞感的產(chǎn)生。

死飛單車(chē)

死飛車(chē)起源于場(chǎng)地自行車(chē),飛輪是固定的,向前踩車(chē)子向前,向后踩則車(chē)子向后,后有一些另類(lèi)的自行車(chē)愛(ài)好者利用廢棄的場(chǎng)地車(chē)作為工作交通工具,其在城市可以快速穿行,且價(jià)格低廉,同時(shí)需要一定的騎行技術(shù)。這些特點(diǎn)使得它在英美等國(guó)家的自行車(chē)愛(ài)好者中很快流行開(kāi)來(lái),并成為一種街頭文化。各大自行車(chē)品牌也進(jìn)行跟進(jìn),開(kāi)發(fā)及推廣死飛車(chē)車(chē)種,使之在大眾中普及開(kāi)來(lái),成為都市最流行的自行車(chē)款式。純粹的死飛車(chē)需要一定的技術(shù),并有危險(xiǎn)性,所以這些廠商開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品,是死飛和活飛兩用的,并裝有剎車(chē),以保證安全。

多人單車(chē)

又稱(chēng)為協(xié)力車(chē),由兩人以上協(xié)同出力,由第一位控制方向。多用于旅游景點(diǎn)供情侶、家庭、朋友們游玩使用。

單車(chē)

是為了便于攜帶與裝進(jìn)車(chē)內(nèi)而設(shè)計(jì)的車(chē)種,有些地方的鐵路及航空等公共交通工具允許旅客隨身攜帶可收合并裝袋的自行車(chē)。

小輪車(chē)

又稱(chēng)BMX,分平花,街式,土坡等很多種類(lèi)每種玩法也不盡相同,另外此圖片不是BMX是一款概念化的攀爬自行車(chē)。

技術(shù)車(chē)

技術(shù)車(chē)一種專(zhuān)門(mén)用于極限運(yùn)動(dòng)的自行車(chē),這類(lèi)車(chē)為了更適合特技表演而作出了不少改造,比如更輕量化但堅(jiān)固異常的車(chē)身,沒(méi)有變速器,沒(méi)有置放架,甚至移去了剎車(chē)機(jī)制。

根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例》第七十一條:自行車(chē)載人的規(guī)定,由省、自治區(qū)、直轄市人民政府根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況制定 。

根據(jù)《北京市實(shí)施〈中華人民共和國(guó)道路交通安全法〉辦法》規(guī)定,成年人駕駛自行車(chē)可以在固定座椅內(nèi)載一名兒童,但不得載12歲以上的人員;未成年人駕駛自行車(chē)不得載人。

1、車(chē)架是什么?

車(chē)架相當(dāng)于人的骨架,有了車(chē)架才能裝上各種自行車(chē)零件。車(chē)架由鐵、鋁合金等材料組成,根據(jù)管材的長(zhǎng)短構(gòu)成的角度等影響整體自行車(chē)的特性。比如,直線騎行較好的自行車(chē)、易轉(zhuǎn)的自行車(chē)、騎行舒暢的自行車(chē)等,決定這些因素的很多都來(lái)自于車(chē)架。

2、怎樣才能算是好車(chē)架?

輕、牢、彈性好等是車(chē)架追求的目標(biāo)之一,為了達(dá)到這個(gè)目標(biāo),還要看各個(gè)車(chē)架生產(chǎn)廠家的工藝。如設(shè)計(jì)的車(chē)架是否根據(jù)材料的強(qiáng)度和特點(diǎn)來(lái)設(shè)計(jì)、焊接工藝是否成熟。這些都直接影響到車(chē)架的外觀、強(qiáng)度和彈性。還有較重要的就是噴漆,好的車(chē)架?chē)娖峋鶆?而且噴3-4層的漆。別小看噴漆,好的噴漆可使自行車(chē)容易保養(yǎng)、不易生銹。如果使用不符合以上要求的車(chē)架來(lái)裝車(chē)的話、就有可能生產(chǎn)出不能直線騎行或不易轉(zhuǎn)彎的自行車(chē),或很快就壞的自行車(chē)。

3、車(chē)架是由哪些材料組成的?

最多的是鐵車(chē)架,但是,鐵車(chē)架也分成鉻鉬鋼、高強(qiáng)鋼、普通鋼等在鐵中加入其它成分的車(chē)架,加入了這些其它成分后,可以做成比如較薄的管材,使得整體車(chē)架變輕。在不減低強(qiáng)度的基礎(chǔ)上,出現(xiàn)了采用鐵以外的材料的車(chē)架,比如鋁合金材料。自行車(chē)比賽中有使用鈦金屬、碳纖維材料的車(chē)架。

車(chē)架與身高參考數(shù)據(jù):

14寸-150-160 15寸-155-165

16寸-160-170 17寸-165-175

18寸-170-180 19寸-175-185

20寸-180-190 21寸-185-195

在2009年之前,幾乎所有的山地車(chē)都是26寸的,直到2009年,某車(chē)企在美國(guó)華盛頓研發(fā)出全世界第一臺(tái)27.5寸/650B山地自行車(chē)整車(chē)。由于該車(chē)型具有能使山地自行車(chē)發(fā)揮最佳的操控性、穩(wěn)定性、安全性以及最佳的性能,自此,自行車(chē)界新的輪徑革命正式到來(lái),各大品牌紛紛效仿開(kāi)發(fā)該尺寸整車(chē),27.5寸/650B整車(chē)逐漸成為自行車(chē)市場(chǎng)主流產(chǎn)品

零件組成

1、什么是自行車(chē)零件

裝在車(chē)架上各種各樣的零件都有其各自的作用。比如,剎車(chē)是為了讓自行車(chē)安全停止;腳踏是為了將動(dòng)力傳到車(chē)輪等等。生產(chǎn)和銷(xiāo)售這些零件的專(zhuān)門(mén)工廠稱(chēng)為自行車(chē)零件制造廠商,有名的零件廠商每年都開(kāi)發(fā)新的產(chǎn)品,這些產(chǎn)品又提供給各大自行車(chē)制造廠商,然后出現(xiàn)在市場(chǎng)上。

2、怎樣才是最好的自行車(chē)零件?

簡(jiǎn)單的講就是既輕又牢固,而且性能要好。因?yàn)榫邆淞诉@些條件自行車(chē)騎起來(lái)才輕松、安全、方便。但是要達(dá)到所有的以上條件,就需要好的材料。所以,自行車(chē)零件往往是左右自行車(chē)價(jià)格的一個(gè)具體因素。最好的就是能夠參加奧林匹克自行車(chē)比賽的零部件。不管是強(qiáng)度性能還是重量上都采用了最好的材料。

組裝技術(shù)

1、組裝技術(shù)

好的零件如果組裝不好,就會(huì)像既沒(méi)經(jīng)過(guò)建筑設(shè)計(jì)師經(jīng)心設(shè)計(jì),也沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)豐富的工匠來(lái)建的房子一樣,使您整天提心吊膽,生怕它會(huì)倒塌。所以,如果你不想買(mǎi)了以后后悔,就應(yīng)該了解這些知識(shí)。

2、自行車(chē)的舒適功能

2.1變速器

A.變速器?

很多人錯(cuò)誤地認(rèn)為自行車(chē)裝有變速器是為了可以加快騎行速度,其實(shí)人能夠發(fā)出的力最大只有0.4馬力。變速器是為幫助人們將這最大馬力輕松地發(fā)揮出來(lái)的工具而已。

B.變速器有什么好處?

一般自行車(chē)都在城市內(nèi)使用,城市內(nèi)其實(shí)也有很多斜坡。比如有時(shí)您騎車(chē)時(shí)會(huì)感到腳踏突然變沉,用眼睛無(wú)法判斷的斜坡往往比較多。

變速器的優(yōu)點(diǎn)還在于,它可幫助您在體力不佳的情況下,有效地減少您的體力消耗。比如感冒時(shí),體力消耗不能過(guò)大,所以如果您騎車(chē)時(shí)選擇較輕的齒數(shù)比騎行時(shí)就會(huì)很輕松。還有女性身體不佳時(shí)、學(xué)生應(yīng)試疲倦時(shí)、年紀(jì)較大者都可靈活地使用變速自行車(chē)。所以變速車(chē)的好處確實(shí)是太多了。

C.老式的變速系統(tǒng)需要微調(diào)整(新式的也有一部分的變速車(chē)需要微調(diào))、但隨著SIS(SHIMANO INDEX SYSTEM)機(jī)能的開(kāi)發(fā)成功,使得很多的自行車(chē)上都裝配了SIS系統(tǒng),變速時(shí)只要按動(dòng)變速把即可隨著"啪啪"的響聲而完成變速,所以已經(jīng)不用再擔(dān)心如何操作了。

D.騎行時(shí)不知道在第幾變速段?

在變速把上都有數(shù)字顯示器、只要看一下數(shù)字顯示器即可,最新產(chǎn)品中還有采用了電腦液晶顯示的FLIGHT DECK電子顯示系統(tǒng)。此顯示系統(tǒng)還可顯示時(shí)間、平均速度、騎行總距離等17種的功能。

E.內(nèi)變速和外變速

在了解他們之前,有必要知道內(nèi)變速和外變速的概念。簡(jiǎn)單的講外變速是指將變速器裝在自行車(chē)的外部作為一個(gè)單獨(dú)的零件存在,而內(nèi)變速是指暗藏于后花鼓中的內(nèi)藏式零件。

外變速直接呈現(xiàn)于外部,直接接觸外部空間。但由于接觸外界雨水、泥土、油污等,所以必須定期地清洗保養(yǎng),而內(nèi)變速就不用定期的保養(yǎng),但內(nèi)變速由于設(shè)計(jì)的空間有限,所以,變速的范圍較有限,一般都用于在城市內(nèi)騎行的輕便車(chē)為多。

F.為什么內(nèi)變速車(chē)還未普及?

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)由于消費(fèi)者還未能體會(huì)到內(nèi)變速的魅力,所以現(xiàn)階段還未普遍,但在日本和西歐發(fā)達(dá)國(guó)家內(nèi)變速已經(jīng)是非常普遍了(在日本50%的自行車(chē)都是內(nèi)變速車(chē))。當(dāng)然理由就是不用維修。新產(chǎn)品中還有通過(guò)電腦感應(yīng)和微型馬達(dá)來(lái)自動(dòng)進(jìn)行變速的全自動(dòng)內(nèi)變速系統(tǒng)。

2.2剎車(chē)

剎車(chē)的好壞關(guān)系到您的安全和他人的安全,剎車(chē)力和剎車(chē)的制動(dòng)時(shí)間是決定剎車(chē)好壞的主要因素,所以剎車(chē)制動(dòng)性能好,所用操作力輕是很重要的。在日本市場(chǎng)有一種較普遍的羅拉式剎車(chē),除在雨天也能像平時(shí)一樣得到滿意效果外,剎車(chē)時(shí)不會(huì)有噪音,并且不維修。

騎車(chē)目的

首先是看您騎自行車(chē)的目的是什么,一般上班、上學(xué)、買(mǎi)東西的話使用一般的輕便車(chē)即可,最好是比較大的籃子,可放書(shū)包什么的。還有如有條件可買(mǎi)內(nèi)變速的車(chē)或外變速的自行車(chē)。

如果您騎的路上有斜坡或橋,您又覺(jué)得上坡、上橋得累很麻煩的話,您就應(yīng)該選擇有變速器的自行車(chē)。

如果您所處的地方經(jīng)常下雨,您就應(yīng)該選擇帶擋泥板的自行車(chē),如果夜間騎行機(jī)會(huì)較多的話,就應(yīng)該選擇帶車(chē)燈的自行車(chē)等等。

在自行車(chē)店往往有很多種的外觀、顏色的自行車(chē),所以,在您去自行車(chē)店前,最好先根據(jù)自己的實(shí)際情況, 將自己需要什么樣的自行車(chē)確定后,再到自行車(chē)店去購(gòu)買(mǎi)。

自行車(chē)是克服心臟功能毛病的最佳工具之一。世界上有半數(shù)以上的人是死于心臟病的。騎單車(chē)不只能藉腿部的運(yùn)動(dòng)壓縮血液流動(dòng),以及把血液從血管末梢抽回心臟,事實(shí)上卻同時(shí)強(qiáng)化了微血管組織,這叫"附帶循環(huán)"。強(qiáng)化血管可以使你不受年齡的威脅,青春永駐。

除此之外,習(xí)慣性的單車(chē)運(yùn)動(dòng),更能逐漸擴(kuò)大你的心臟。否則血管愈來(lái)愈細(xì),心臟愈來(lái)愈退化,到了晚年,你就會(huì)體驗(yàn)到它所帶來(lái)的煩惱,那時(shí)你會(huì)發(fā)現(xiàn),自行車(chē)運(yùn)動(dòng)是多么的完美。

單車(chē)是需要大量氧氣的運(yùn)動(dòng),曾經(jīng)有個(gè)老年人以6天時(shí)間,完成了460公里的單車(chē)旅行。他說(shuō):"老年人一周至少要有3次運(yùn)動(dòng),使心臟強(qiáng)化起來(lái),恢復(fù)正常功能。你要使心臟激烈跳動(dòng),但不可過(guò)久。如此它將能適應(yīng)緊急狀況,如趕車(chē)或抵抗困境。"

單車(chē)運(yùn)動(dòng)同時(shí)也能防止高血壓,有時(shí)比藥物更有效。還能防止發(fā)胖、血管硬化,并使骨骼強(qiáng)壯。自行車(chē)使你不必用藥物來(lái)維持健康,而且毫無(wú)害處。

自行車(chē)是減肥的工具,根據(jù)統(tǒng)計(jì),75千克重的人,每小時(shí)以9英里半的速度,騎73英里時(shí),可減少半千克體重,但必須每天持之以恒。

單車(chē)運(yùn)動(dòng),不只可以減肥,還可以使你的身段更為勻稱(chēng)迷人。即運(yùn)動(dòng)減肥,或邊節(jié)食邊運(yùn)動(dòng)的人,身材比只靠節(jié)食減肥的人來(lái)得更好,更迷人。

適當(dāng)?shù)倪\(yùn)動(dòng)能分泌一種荷爾蒙,這種荷爾蒙使你心胸開(kāi)朗、精神愉快。從經(jīng)驗(yàn)中,可知道單車(chē)運(yùn)動(dòng)就能產(chǎn)生這種荷爾蒙。

事實(shí)上因?yàn)椴葐诬?chē)壓縮血管,使得血液循環(huán)加速,大腦攝入更多的氧氣,因此你吸進(jìn)了更多的新鮮空氣。騎過(guò)一陣子之后,你會(huì)覺(jué)得腦筋更清楚。

騎著這種靠本身體力去踩的雙輪腳踏車(chē),你會(huì)感覺(jué)十分自由且令人暢快無(wú)比。它不止是一種減肥運(yùn)動(dòng),更是心靈愉悅的放逐。

體育運(yùn)動(dòng)

自行車(chē)運(yùn)動(dòng)(cycling)是以自行車(chē)為工具比賽騎行速度的體育運(yùn)動(dòng)。1896年第一屆奧林匹克運(yùn)動(dòng)會(huì)上被列為正式比賽項(xiàng)目。1900年國(guó)際自行車(chē)聯(lián)盟成立,此后相繼 舉 辦世界自行車(chē)錦標(biāo)賽(每年舉行1次),世界和平自行車(chē)賽(環(huán)繞柏林、華沙、布拉格1周,共2000多千米的多日賽),環(huán)法賽(環(huán)繞法國(guó)1周,3966千米的多日賽)。

中國(guó)的自行車(chē)運(yùn)動(dòng)于1913年前后由歐洲傳入。當(dāng)時(shí)自行車(chē)主要是作為交通工具使用的。1930年潘德明騎自行車(chē)環(huán)游世界,經(jīng)越南、柬埔寨、泰國(guó)、澳大利亞、印度尼西亞、馬來(lái)亞、新加坡、美國(guó)、加拿大、古巴、瑞典等40多個(gè)國(guó)家和地區(qū),歷時(shí)7年多返回中國(guó)。

1940年后,中國(guó)各地在田徑場(chǎng)里舉行了不同形式的中小型自行車(chē)比賽。1947年在上海舉行了中國(guó)第一次全國(guó)性表演賽。中華人民共和國(guó)建立以后,自行車(chē)運(yùn)動(dòng)得到了全面、迅速的發(fā)展。

2002年,中國(guó)首次舉辦環(huán)青海湖自行車(chē)賽,至2007年已舉辦6屆。

最高速度

2018年9月16日,45歲的丹妮斯參加了在猶他州邦納維爾鹽灘舉行的世界速度挑戰(zhàn)賽,實(shí)際時(shí)速達(dá)到了183英里(約296千米)

。丹妮斯在車(chē)上配備了一種特殊的雙盤(pán)傳動(dòng)系統(tǒng),每踩一圈踏板,都能推動(dòng)車(chē)前進(jìn)128英尺(約39米)。而人的正常代步騎行也就是15千米每小時(shí)。

所用材料

鉻鉬鋼車(chē)架:90年代以前,自行車(chē)車(chē)架以鉻鉬鋼制的為主流。它的扭曲性能及拉伸性能好,焊接時(shí)高溫也不會(huì)影響素材,價(jià)格便宜。但重量重,容易被氧化。

碳纖車(chē)架:輕,而且能吸收地面的沖擊、素材的反撥力快等,是理想的自行車(chē)車(chē)架素材。碳纖維的等級(jí),噸數(shù)越高彈性也越高,價(jià)格也貴。制造方法有幾種,例如在模具上沾上粘合劑,重疊碳纖維,熱處理、凝固、成型等。

鈦車(chē)架:鈦的比重比鋼輕55%,不容易氧化。為了提高拉伸強(qiáng)度,有混合鋁、釩等的鈦合金。焊接要在真空中進(jìn)行等加工復(fù)雜,車(chē)架價(jià)格貴。

鋁制車(chē)架:鋁合金制的車(chē)架輕而剛性強(qiáng)。經(jīng)過(guò)特殊加工1個(gè)車(chē)架的重量只有1公斤重。鋁管道趨向大口徑化,為了緩和過(guò)于強(qiáng)的剛性,座管及車(chē)叉采用吸收沖擊力強(qiáng)的碳纖等的受人注目。

正常的騎乘使用是不須要任何技術(shù)的,但卻是在自行車(chē)的維護(hù)中,最重要且最基本的一項(xiàng),在騎乘前,對(duì)自行車(chē)的車(chē)況加以檢查,是很重要,也是常被遺忘的,因此在騎車(chē)前,記得做以下的檢查:

檢查騎乘姿勢(shì)尺寸:如果你騎的不是專(zhuān)屬于自己的車(chē),記得在騎車(chē)前將座墊調(diào)至適當(dāng)高度。

檢查各部位螺絲松緊:檢查前后輪及座墊桿的快拆是否鎖緊了,檢查車(chē)把是否已固定好,其他螺絲是否有松脫情況。

檢查輪胎:檢查胎壓是否足夠,不足的話將之打到適當(dāng)壓力,檢查胎壁是否有裂痕、割傷胎紋是否已經(jīng)過(guò)淺,如果必要?jiǎng)t須更換外胎。

檢查剎車(chē):試?yán)�前后剎車(chē),檢查剎車(chē)是否可以確實(shí)剎停。

檢查前車(chē)腕:剎住前剎車(chē),將車(chē)身前后搖動(dòng),如有感到有晃動(dòng)的間隙,表示前車(chē)腕須重新調(diào)整。

檢查變速器:起步后先試著分別變前變速與后變速,是否可以順暢的變到各檔速,是否會(huì)有奇怪的怪聲。

潤(rùn)滑

自行車(chē)是量大面廣的人力機(jī)械,潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)型式有滑動(dòng)摩擦和滾動(dòng)摩擦,有點(diǎn)摩擦和線摩擦,有流體潤(rùn)滑和邊界潤(rùn)滑,有油潤(rùn)滑和脂潤(rùn)滑。

自行車(chē)的關(guān)鍵運(yùn)動(dòng)摩擦部位是中軸和前、后軸,都是使用滾珠軸承,用2號(hào)鈣基潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑。每次檢修時(shí)都要將滾珠和珠槽及擋蓋清洗干凈,向珠槽內(nèi)涂勻2號(hào)鈣基潤(rùn)滑脂,沿軸周?chē)鷶[滿表面光滑完整滾圓并顆粒均勻,大小一致的專(zhuān)用滾珠(珠子),而后上好擋蓋,切勿使塵土雜質(zhì)混入。但在自行車(chē)上是特殊情況,為簡(jiǎn)化設(shè)備而無(wú)脂嘴,只有補(bǔ)加潤(rùn)滑油,以改善潤(rùn)滑。

其次鏈條和齒輪盤(pán)的潤(rùn)滑,這里是滑動(dòng)摩擦和滾動(dòng)摩擦的混合摩擦,且大部分處于邊界潤(rùn)滑狀態(tài),因而摩擦條件較苛刻,一定要用粘附性和潤(rùn)滑性較好的潤(rùn)滑油潤(rùn)滑,尤其大多數(shù)都是開(kāi)放式,在塵埃較多的情況下工作的,對(duì)鏈條和齒輪盤(pán)的磨損嚴(yán)重,因而要根據(jù)情況隨時(shí)(季度或半年)清洗干凈,換用新油,最用用粘度較大的潤(rùn)滑油(40℃粘度10-20mm2/s),但一般也用和向三軸加的同樣潤(rùn)滑油,這樣較為方便。

注意事項(xiàng)

為預(yù)防騎自行車(chē)引起的下部不適,必須注意以下幾點(diǎn):

1、車(chē)座太硬的,可用泡沫塑料做一個(gè)柔軟的座套套在車(chē)座上,以減少車(chē)座對(duì)下部的壓迫。

2、調(diào)整車(chē)座的高度和角度。車(chē)座太高,騎車(chē)時(shí)臀部必然左右錯(cuò)動(dòng),容易造成會(huì)下部的擦傷;車(chē)座前部上翹,更容易造成會(huì)陰處的不適。

3、騎車(chē)時(shí)間較長(zhǎng)時(shí),要注意變換騎車(chē)姿勢(shì),使身體的重心有所移動(dòng),以防會(huì)陰處某一點(diǎn)長(zhǎng)時(shí)間著力。

4、初騎變速車(chē)時(shí),速度不要太快,時(shí)間也不要太長(zhǎng),待身體適應(yīng)后再加速和加時(shí)。

5、在騎車(chē)時(shí),若發(fā)覺(jué)會(huì)陰處有不適癥狀,要及時(shí)查明原因,若因車(chē)座有問(wèn)題,要及時(shí)排除或改進(jìn),并要注意休息,癥狀消除后再騎車(chē);若不能消除癥狀者,應(yīng)到醫(yī)院請(qǐng)醫(yī)生檢查治療。

技術(shù)要點(diǎn)

有自行車(chē)旅游特別是長(zhǎng)途旅游,掌握好自行車(chē)技術(shù)是很重要的,目的是為了節(jié)省體力,保證安全。自行車(chē)車(chē)座的調(diào)整,是自行車(chē)技術(shù)的一個(gè)重要方面。自行車(chē)車(chē)座應(yīng)調(diào)整到什么高度為最佳呢?一般說(shuō)來(lái),以車(chē)座較低并有5-10度的后傾最便于長(zhǎng)途旅游。因?yàn)榈蛙?chē)座好處很多:一是低車(chē)座蹬車(chē)靈活,可用腳的不同部位輪流用力,這樣可使腳的各種肌肉輪流休息,延長(zhǎng)耐久長(zhǎng);二是車(chē)座低,人的位置相對(duì)降低,可減少空氣阻力,也便于伏在車(chē)把上,改進(jìn)空氣流張;三是車(chē)座低,微后傾,可使身體挺直,臀部受力均勻,減少疲勞感,同時(shí)又可減輕雙臂的負(fù)擔(dān),保護(hù)手腕;四是車(chē)座低于有利于安全,在遇到緊急情況時(shí),雙腿伸直便可著地,這樣可避免造成危險(xiǎn)。因此,旅游時(shí)對(duì)車(chē)座的調(diào)整,應(yīng)以低車(chē)座為最佳,這對(duì)保持體力、速度、耐力都有很大的好處。此外,自行車(chē)旅游選擇好適當(dāng)?shù)乃俣纫彩欠浅Ｖ匾�的。一般�?lái)講,普通自行車(chē),在體力正常、道路平坦等條件下的長(zhǎng)途旅游,速度應(yīng)保持在每小時(shí)15公里左右,體力好的可加快到每小時(shí)20公里。自行車(chē)旅游貴在保持速度,選擇適當(dāng)?shù)乃俣?切忌忽快忽慢,有勁拼命騎,沒(méi)勁步步停的現(xiàn)象。無(wú)論是山間小路,還是又長(zhǎng)又陡的下坡道,車(chē)速度既不可太快,也不可太慢,應(yīng)因地制宜選擇速度。

手腳雙動(dòng)力自行車(chē)騎行方法:

1、加力和轉(zhuǎn)向一體化技術(shù),實(shí)現(xiàn)了車(chē)把同時(shí)用于加力和控制方向兩項(xiàng)功能。

2、無(wú)間隙雙超越離合器動(dòng)力整合技術(shù),實(shí)現(xiàn)了將前推和后拉的動(dòng)力都整合成自行車(chē)的驅(qū)動(dòng)力,且推、拉的幅度隨心所欲。

3、無(wú)間隙聯(lián)軸器技術(shù),實(shí)現(xiàn)了車(chē)把對(duì)前輪的無(wú)間隙操控。

4、手腳動(dòng)力分離技術(shù),實(shí)現(xiàn)了手、腳動(dòng)力即互不干擾,又相互配合。

5、車(chē)把鎖定技術(shù),實(shí)現(xiàn)了手、腳并用自行車(chē)與普通自行車(chē)的隨意轉(zhuǎn)換。

6、齒輪傳動(dòng)技術(shù),實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力傳動(dòng)的高效、穩(wěn)定。

7、車(chē)把和鞍座同步后移方案,腳踏成為后拉時(shí)的發(fā)力支撐點(diǎn),后拉發(fā)力充分。

8、鞍座靠背方案,靠背成為前推時(shí)的發(fā)力支撐點(diǎn),前推發(fā)力充分。

9、減速箱傳動(dòng)比方案,實(shí)現(xiàn)了手、腳活動(dòng)頻率合理、配合和諧。

10、獨(dú)特的車(chē)架結(jié)構(gòu),實(shí)現(xiàn)了車(chē)把高度、長(zhǎng)度合理,有足夠的幅度,推拉的軌跡更接近直線,既有利于全身力量的參與,又便于操控。

短期維護(hù)

維護(hù)短期的維護(hù)是經(jīng)常進(jìn)行的,如果正常的使用自行車(chē),在此階段的維護(hù)上,是相當(dāng)簡(jiǎn)單的,而此維護(hù)能夠使你的車(chē)子常保良好狀態(tài),因此絕不可輕忽。清洗車(chē)子:除了讓你的車(chē)保持新車(chē)時(shí)的耀眼外,清洗車(chē)子也同時(shí)避免車(chē)架的銹蝕,而如果你在一場(chǎng)大雨中或泥濘中騎車(chē),在騎完之后應(yīng)盡快進(jìn)行清洗的工作,洗車(chē)時(shí)要注意以下幾點(diǎn):如果車(chē)身上的污泥不多,或多是灰塵而已,可以使用抹布擦干凈,或是用大毛刷刷干凈。不可使用高壓水柱來(lái)清除車(chē)身上的污泥,這方法雖然很有效率,但是可能將污水逼入軸承中,如此會(huì)造成軸承的損壞。在車(chē)身上污泥很多的情況下,應(yīng)使用刷子以及肥皂水將污泥洗凈后,用清水沖干凈,再用布擦干。車(chē)一清潔干凈后,記得檢查烤漆是否有剝落,鋼制車(chē)架烤漆剝落后會(huì)開(kāi)始銹蝕,鋁合金或碳纖維以及鈦合金車(chē)架則不會(huì)銹蝕,只會(huì)影響美觀。在使用水洗過(guò)車(chē)子后,記得鏈條要擦干,并重新上油。檢查剎車(chē)皮:將剎車(chē)皮上的雜物加以清除,鏈條上油:將鏈條上滴上潤(rùn)滑油之后,約十分鐘之后,將鏈條外側(cè)的油擦干凈,鏈條只要內(nèi)部動(dòng)作的部分有油就夠了,外部多余的潤(rùn)滑油會(huì)黏住灰塵,增加清潔的麻煩,因此最好擦干凈。另外,如果使用噴罐式的潤(rùn)滑油,記得在上完油后,把滴到其他部位的油擦干凈。

定期維護(hù)

檢查鏈條:鏈條在長(zhǎng)期使用后會(huì)發(fā)生拉長(zhǎng)的情況,鏈條的節(jié)距為0.5英寸,測(cè)量24節(jié)鏈條,長(zhǎng)度應(yīng)為12英寸,若其長(zhǎng)度已經(jīng)超過(guò)正常長(zhǎng)度1/8寸,則應(yīng)更換鏈條。

清洗鏈條:如果你的鏈條內(nèi)部有許多的油泥,也許該清洗了,清洗鏈條可以使用洗鏈器,或是把鏈條拆下,找一個(gè)容器,裝滿溶劑油,置入鏈條后,搖晃使其洗凈,最后取出晾干上油。

檢查飛輪及大齒盤(pán):若更新鏈條后,如果飛輪會(huì)有跳齒的情況,則更新飛輪,若大齒盤(pán)的齒磨耗甚大,產(chǎn)生卡鏈的情況,也應(yīng)更換,檢查大齒盤(pán)的固定螺絲,若松動(dòng)則須重新鎖緊。

檢查輪圈:檢查氣嘴孔及鋼絲孔附近,是否有細(xì)微的裂痕產(chǎn)生,若有裂痕,則盡快更換輪圈,將輪子抬起,旋轉(zhuǎn)輪子,觀察輪圈是否會(huì)摩擦到剎車(chē)皮,如果會(huì),則須重新調(diào)整輪圈。

檢查鋼絲:檢查前后輪的鋼絲是否有斷裂的情形,若有則更換之,換鋼絲后須重調(diào)輪圈,調(diào)整輪圈時(shí),觀察輪圈偏擺的方向,如向右偏,則將輪圈該處附近的右側(cè)鋼絲放松,左側(cè)鎖緊,向左偏則反之,輪圈左右的偏擺幅度應(yīng)小于2mm。

檢查車(chē)把手:檢查車(chē)手是否在車(chē)禍中發(fā)生變形,是否在立管鎖緊的部位產(chǎn)生裂痕,如果是,則更換車(chē)把手。

檢查座墊及座墊桿:取下座墊桿,檢查是否有變形或裂痕,若無(wú)則上一層薄黃油后裝回,檢查座墊是否有損傷,底下的支架是否完好,如果有問(wèn)題,則加以更換。

定期保養(yǎng)

1、車(chē)子騎一段時(shí)間后,各部件應(yīng)進(jìn)行檢查與調(diào)整,以防零件松動(dòng)脫落,滑動(dòng)部位應(yīng)定期注入適量機(jī)油,以保持其潤(rùn)滑。

2、車(chē)輛一旦被雨水淋濕或受潮后,電鍍零件應(yīng)及時(shí)擦干拭凈,再涂上一層中性油(如家用縫紉機(jī)油),以防生銹。

3、涂罩光漆的零件不可抹油揩擦,以免損傷漆膜,使其失去光澤。

4、自行車(chē)內(nèi)外胎及剎車(chē)橡皮都是橡膠制品,應(yīng)避免接觸機(jī)油、煤油等油類(lèi)制品,以防橡膠老化變質(zhì)。新車(chē)胎要打足氣。平時(shí)車(chē)胎打氣要適當(dāng),打氣不足,外胎易折裂;打氣太足,易傷車(chē)胎和零件。正確的做法是:前胎應(yīng)少打氣,后胎宜多打氣。冷天應(yīng)打足氣,熱天打氣不宜太足。

5、自行車(chē)載重要適量。普通自行車(chē),載重量不得超過(guò)120公斤;載重自行車(chē),載重量不得超過(guò)170公斤,由于前輪按設(shè)計(jì)只承受全車(chē)40% 的重量,因此不要在前叉上掛重物。

維修

檢查花鼓:取下前后輪,檢查鋼絲孔附近是否有裂痕,如有則馬上更換,用手轉(zhuǎn)動(dòng)花鼓軸看看,再加以上下?lián)u晃,如有感到間隙,或是非常的松動(dòng),則將花鼓軸分解,將內(nèi)部的油清理干凈,再重新裝入新的黃油,把花鼓軸重新組合,記得調(diào)整軸承應(yīng)調(diào)至軸可順暢轉(zhuǎn)動(dòng),但不會(huì)有上下?lián)u晃的間隙。

檢查中天心:取下鏈條,抓住曲柄左右搖晃,如有晃動(dòng),鎖緊固定螺絲,若還會(huì)晃動(dòng),則須調(diào)整天心軸承;將耳朵貼座墊上,旋轉(zhuǎn)曲柄,聽(tīng)到的聲音應(yīng)是"呼呼"很順暢的聲音,如果聽(tīng)到嘎拉嘎拉或其他的怪聲,則表示軸承已損壞,應(yīng)更換中天心。

檢查踏板:拆下踏板,使用15mm的開(kāi)口扳手,注意左邊的踏板是左牙的,拆時(shí)不要拆錯(cuò),踏板軸承不太須要調(diào)整,但仍須加以檢查,如果使用的是卡式踏板,則檢查其機(jī)構(gòu)動(dòng)作是否正常,并上油潤(rùn)滑。檢查變速器:檢查變速器的各個(gè)動(dòng)作部位是否會(huì)晃動(dòng),如果會(huì),表示變速器的磨損已相當(dāng)嚴(yán)重,應(yīng)該更換了,如果不會(huì)則在動(dòng)作部位上油潤(rùn)滑。

檢查車(chē)架:檢查所有烤漆,如有銹蝕狀態(tài)至車(chē)架穿孔,則須更換車(chē)架,如果車(chē)架受到?jīng)_擊發(fā)生變形,則也應(yīng)更換。

更新所有內(nèi)外線管:所有的線管經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的使用,已經(jīng)磨損,因此建議加以更換,以維持其性能表現(xiàn)。

當(dāng)在野外騎車(chē)時(shí),車(chē)子發(fā)生了故障,使得你必須走路回家,實(shí)在是非常掃興的事情,因此為了避免這種情況,出去騎車(chē)時(shí)千萬(wàn)記得要帶著工具,不要認(rèn)為意外不會(huì)發(fā)生,有備無(wú)患總是好的。以下介紹在野外常見(jiàn)到的故障狀況以及修復(fù)的方法:

爆胎:這是常常發(fā)生的事情,發(fā)生爆胎時(shí),拆下輪子,用拆胎桿卸開(kāi)外胎,取下內(nèi)胎,如果有攜帶備胎,那么直接裝上備胎即可,如無(wú)備胎,便須要補(bǔ)胎了,補(bǔ)胎時(shí)先找出破洞,用砂紙或粗糙的東西將破洞附近略為研磨后,涂上補(bǔ)胎膠,稍待等其接近半干時(shí),將補(bǔ)胎片貼上,加以壓牢,然后打氣檢查是否還會(huì)漏氣,最后裝回內(nèi)外胎,將氣打足即可。

1、測(cè)量中的運(yùn)用

在測(cè)量跑道的長(zhǎng)度時(shí),可運(yùn)用自行車(chē)。如普通車(chē)輪的直徑是0.71米或0.66米。那么轉(zhuǎn)過(guò)一圈長(zhǎng)度為直徑乘圓周率,即約2.33米或2.07米。然后,讓車(chē)沿著跑道滾動(dòng),記下滾動(dòng)的圈數(shù),則跑道長(zhǎng)為2.33n米或2.07n米。

2、力和運(yùn)動(dòng)的運(yùn)用

⑴ 減小與增大摩擦。車(chē)的前軸、中軸及后軸均采用滾動(dòng)以減小摩擦。為更進(jìn)一步減少摩擦,人們常在這些部位加潤(rùn)滑劑。多處刻有凹凸不平的花紋以增大摩擦。而在剎車(chē)的同時(shí),手用力握緊閘把,增大剎車(chē)皮對(duì)鋼圈的壓力,達(dá)到制止車(chē)輪滾動(dòng)的目的。

⑵ 彈簧的減振作用。車(chē)的坐墊下安有許多根彈簧,利用它的緩沖作用,以減小振動(dòng)。

3、壓強(qiáng)知識(shí)的運(yùn)用

⑴自行車(chē)車(chē)胎上刻有載重量。如車(chē)載重過(guò)量,則車(chē)胎受到壓強(qiáng)太大而被壓破。

⑵坐墊呈馬鞍形,它能夠增大坐墊與人體的接觸面積以減小臀部所受壓強(qiáng),使人騎車(chē)不易感到疲勞。

4、簡(jiǎn)單機(jī)械知識(shí)的運(yùn)用

自行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)中的車(chē)閘把與連桿是一個(gè)省力杠桿,可增大對(duì)剎車(chē)皮的拉力。自行車(chē)為了省力或省距離,還使用了輪軸:腳踏板與鏈輪牙盤(pán);后輪與飛輪及龍頭與轉(zhuǎn)軸等。

5、功和機(jī)械能的知識(shí)的運(yùn)用

⑴ 根據(jù)功的原理:省力必定費(fèi)距離。因此人們?cè)谏掀聲r(shí),常騎"s"形路線就是這個(gè)道理。

⑵ 動(dòng)能和重力勢(shì)能的互相轉(zhuǎn)化。如騎車(chē)上坡前,人們要加緊蹬幾下,就容易上去些,這里是動(dòng)能轉(zhuǎn)化為勢(shì)能。而騎車(chē)下坡,不用蹬,車(chē)速也越來(lái)越快,此為勢(shì)能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能。

⑶ 整體上自行車(chē)是費(fèi)力機(jī)械,一般為省距離才騎自行車(chē)。頂風(fēng)騎車(chē)比頂風(fēng)行走艱難,就是因?yàn)轵T車(chē)費(fèi)的力被"放大"了。

6、前驅(qū)和后驅(qū)

⑴自行車(chē)屬于后驅(qū),即后輪驅(qū)動(dòng),前輪被動(dòng)。

⑵自行車(chē)由于后驅(qū),筆直騎過(guò)后的胎痕一條筆直,一條規(guī)則彎曲,筆直的為后輪胎痕,彎曲的為前輪胎痕。

摩擦知識(shí)

①自行車(chē)外胎為什么要有凸凹不平的花紋?

摩擦力的大小跟兩個(gè)因素有關(guān):壓力的大小、接觸面的粗糙程度。壓力越大,摩擦力越大;接觸面越粗糙,摩擦力越大。自行車(chē)外胎有凸凹不平的花紋,這是通過(guò)增大自行車(chē)與地面間的粗糙程度,來(lái)增大摩擦力的,其目的是為了防止自行車(chē)打滑。

②剎車(chē)以后,自行車(chē)為何能停止?

剎車(chē)時(shí),剎皮與車(chē)圈間的摩擦力,會(huì)阻礙后輪的轉(zhuǎn)動(dòng)。手的壓力越大,剎皮對(duì)車(chē)圈的壓力就越大,產(chǎn)生的摩擦力也就越大,后輪就轉(zhuǎn)的越慢。如果完全剎死,這時(shí)后輪與地面之間的摩擦就變?yōu)榛瑒?dòng)摩擦力(原來(lái)為滾動(dòng)摩擦,方向向前),方向向后,阻礙了自行車(chē)的運(yùn)動(dòng),因此就停下來(lái)了。

③自行車(chē)哪些地方安有鋼珠?為什么安鋼珠?

在自行車(chē)的前軸、中軸、后軸、車(chē)把轉(zhuǎn)動(dòng)處,腳蹬轉(zhuǎn)動(dòng)處等地方,都安有鋼珠。

人們騎自行車(chē)總是希望輕松、靈活、省力。而用滾動(dòng)代替滑動(dòng)就可以大大減小摩擦力,因此要在自行車(chē)轉(zhuǎn)動(dòng)的地方安裝鋼珠�？梢越�(jīng)常加潤(rùn)滑油,使接觸面彼此離開(kāi),這樣就可以使摩擦力變得更小。

相關(guān)知識(shí)

1、自行車(chē)上的杠桿

A、控制前輪轉(zhuǎn)向的杠桿:自行車(chē)的車(chē)把,是省力杠桿,人們用很小的力就能轉(zhuǎn)動(dòng)自行車(chē)前輪,來(lái)控制自行車(chē)的運(yùn)動(dòng)方向和自行車(chē)的平衡。

B、控制剎車(chē)閘的杠桿:車(chē)把上的閘把是省力杠桿,人們用很小的力就能使車(chē)閘以較大的壓力壓到車(chē)輪的鋼圈上。

2、自行車(chē)上的輪軸

A、中軸上的腳蹬和花盤(pán)齒輪:組成省力輪軸(腳蹬半徑大于花盤(pán)齒輪半徑)。

B、自行車(chē)手把與前叉軸:組成省力輪軸(手把轉(zhuǎn)動(dòng)的半徑大于前叉軸的半徑)。

3、自行車(chē)上的氣壓知識(shí)。

自行車(chē)內(nèi)胎充氣:早期的各種輪子都是木輪、鐵輪,顛簸不已�，F(xiàn)代自行車(chē)使用充氣內(nèi)胎,主要是使胎內(nèi)的壓強(qiáng)增大起到緩沖作用,同時(shí)可減小自行車(chē)前進(jìn)的阻力。

氣門(mén)芯的作用:充氣內(nèi)胎上的氣門(mén)芯,起單向閥門(mén)的作用,只讓氣體進(jìn)入,不讓氣體外漏,方便進(jìn)氣,保證充氣內(nèi)胎的密封。

4、自行車(chē)上光學(xué)知識(shí)。

自行車(chē)上的紅色尾燈,不能自行發(fā)光,但是到了晚上卻可以提醒司機(jī)注意,因?yàn)樽孕熊?chē)的尾燈是由很多蜂窩狀的小室構(gòu)成,而每一個(gè)小室是由三個(gè)約90°的反射面組成。這樣在晚上,后面汽車(chē)的燈光射到自行車(chē)尾燈上,就會(huì)產(chǎn)生反射光,由于紅色醒目,可引起司機(jī)注意。

5、騎自行車(chē)游玩注意事項(xiàng):

①要準(zhǔn)備必要的裝備:頭盔,騎行褲,騎行手套,眼鏡,頭巾或口罩。

②最少有2人同行。這樣既可保證安全,同時(shí)還有伴。

③準(zhǔn)備好補(bǔ)胎和修車(chē)工具:車(chē)子質(zhì)量沒(méi)問(wèn)題,帶上一套內(nèi)六角扳手,一個(gè)活口扳手就夠了。關(guān)鍵是扒胎補(bǔ)胎。還需要膠水、挫。這個(gè)要自己練習(xí)。還要帶上水、食物、護(hù)膝。

最早的自行車(chē)的設(shè)計(jì)大約在1793年,由法國(guó)人西夫拉克完成的。當(dāng)時(shí)這輛自行車(chē)還很不完善。

最大自行車(chē)

1989年6月4日,美國(guó)的戴夫·摩爾制造的一輛自行車(chē)高3.4米,車(chē)輪直徑3.05米。如果以車(chē)輪直徑大小算,這是世界上最大的自行車(chē)。

最長(zhǎng)自行車(chē)

1988年2月27日,新西蘭的坦利·塞斯曼設(shè)計(jì)并制造了一輛自行車(chē)長(zhǎng)22.24米,由4個(gè)人騎乘。

最貴自行車(chē)

來(lái)自北歐的Arumania推出了全球最貴之一的單車(chē),使用了600顆Swarovski的水晶,車(chē)身鍍上純金(純金是指24K金,也就是說(shuō)它的含金量是100%),定價(jià)117000歐元。

最貴山地車(chē)

英國(guó)的斯蒂夫公司生產(chǎn)了一種山地自行車(chē),由自己國(guó)家和美國(guó)、意大利、日本生產(chǎn)的最高端零件組裝。價(jià)格12025美元,合人民幣9萬(wàn)多元。

最小雙人車(chē)

法國(guó)的雅克·比尤制造的一輛雙人自行車(chē),只有36厘米長(zhǎng)。

最大三輪車(chē)

1998年7月,美國(guó)的16名大學(xué)生設(shè)計(jì)了一輛三輪自行車(chē),車(chē)高7.13米,后輪直徑2.23米,前輪直徑4.67米。