在沉寂一段時(shí)間后,二手車電商今年又開始活躍起來,本月更是集中爆發(fā),有3家二手車電商幾乎同時(shí)對(duì)外宣布獲得融資。

　　6月15日,B2C模式的代表優(yōu)信宣布推出全新的品牌升級(jí)計(jì)劃,并正式啟動(dòng)“全國直購”業(yè)務(wù)；同日,專注C2C運(yùn)營(yíng)模式的瓜子二手車直賣網(wǎng)宣布獲得B輪超4億美元（約合27億元人民幣）的融資；此外,C2B模式的車置寶也于當(dāng)日對(duì)外宣布完成了5億元人民幣的C+輪融資。

　　實(shí)際上,在資本大舉進(jìn)入二手車電商行業(yè)的同時(shí),二手車整體市場(chǎng)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁。

　　中國汽車流通協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱流通協(xié)會(huì)）的數(shù)據(jù)顯示,4月,全國二手車交易量為101.87萬輛,同比增長(zhǎng)18.27%；前4個(gè)月的交易總量為381萬輛,同比增長(zhǎng)21%,累計(jì)交易額為2510.49億元,同比增長(zhǎng)41.37%。

　　“目前,我國二手車正處于快速發(fā)展階段,但二手車電商發(fā)展尚不成熟,處于初級(jí)階段,電商平臺(tái)通過‘燒錢’打‘廣告戰(zhàn)’等方式換取市場(chǎng)份額不是長(zhǎng)久之計(jì)；二手車作為非標(biāo)產(chǎn)品,質(zhì)量參差不齊,電商平臺(tái)若想提高自身品牌的滲透率,將流量切實(shí)轉(zhuǎn)化成銷量,服務(wù)能力建設(shè)至關(guān)重要�！绷魍▍f(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。

　　電商平臺(tái)聚焦服務(wù)體驗(yàn)

　　據(jù)流通協(xié)會(huì)預(yù)測(cè),到2020年,我國二手車交易規(guī)模將達(dá)到2920萬輛,二手車與新車的交易比例將接近1：1,市場(chǎng)整體規(guī)模也將突破萬億元大關(guān)。

　　在如此大的市場(chǎng)規(guī)模面前,二手車電商企業(yè)紛紛升級(jí)“打法”,在模式上做出了更多思考和轉(zhuǎn)變。

　　“此次品牌升級(jí),是希望建立更強(qiáng)的服務(wù)體系,幫助用戶去創(chuàng)建選擇,滿足用戶最終需求�！眱�(yōu)信集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO戴琨表示,“未來的零售就是把簡(jiǎn)單的消費(fèi)方式提供給消費(fèi)者,而消費(fèi)者所顧慮的內(nèi)容都將被平臺(tái)消化�！�

　　他進(jìn)一步表示,“二手車電商平臺(tái)如只做信息中介,是不會(huì)讓消費(fèi)者滿意的�！�

　　據(jù)了解,優(yōu)信宣布推出的全國直購服務(wù),將在未來3年內(nèi)投資20億元自建汽車電商物流體系。

　　“2017年,優(yōu)信的目標(biāo)是成交車輛80萬輛,交易總規(guī)模突破600億元�！贝麋�表示。

　　與此同時(shí),瓜子二手車直賣網(wǎng)在獲得B輪融資后,也表示將在產(chǎn)品服務(wù)上做出升級(jí),并已準(zhǔn)備好進(jìn)入“瓜子2.0”新階段。

　　只有依托AI大數(shù)據(jù)等線上技術(shù)能力以及有戰(zhàn)斗實(shí)力的線下團(tuán)隊(duì),才有可能使汽車電商平臺(tái)實(shí)現(xiàn)“兩條腿快跑”。

　　業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為,二手車電商平臺(tái)進(jìn)入新發(fā)展階段,已將目光鎖定在用戶服務(wù)體驗(yàn)上,通過線下渠道下沉、滿足客戶需求,最終通過規(guī)模效應(yīng)逐步實(shí)現(xiàn)企業(yè)盈利。

　　二手車質(zhì)檢仍掣肘發(fā)展

　　雖然在二手車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)向好的背景下,二手車電商又開始活躍起來,但就目前電商在整個(gè)二手車市場(chǎng)中的占比來看,份額仍很小。

　　記者查閱資料發(fā)現(xiàn),去年,我國二手車交易量為1039.07萬輛,但二手車電商平臺(tái)的份額僅為1.49%。

　　流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示,今年4月,主流B2C電商平臺(tái)的二手車交易量為5780輛,僅占二手車整體交易量的0.57%。

　　對(duì)此,有業(yè)內(nèi)人士指出,信息不對(duì)稱導(dǎo)致交易雙方在相互信任上仍存在問題,這是制約二手車電商發(fā)展的一大痛點(diǎn)。

　　“二手車真正做的是‘回頭客’,講究的是服務(wù)和客戶滿意度�！敝袊�汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員王萌向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示,“二手車電商的工作核心就是圍繞‘告訴用戶這車好不好、值不值’這兩個(gè)問題來進(jìn)行�！�

　　“用戶的需求也很簡(jiǎn)單,二手車電商別‘忽悠’就行,車輛一旦出現(xiàn)問題,要按照相應(yīng)規(guī)定賠付�！蓖趺冗M(jìn)一步表示。

　　業(yè)內(nèi)還有分析指出,二手車屬于非標(biāo)準(zhǔn)化商品,具有“一車一況一價(jià)”的特性,為了方便用戶購車,二手車電商平臺(tái)的通行做法是自建檢測(cè)團(tuán)隊(duì),但由于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)模糊,對(duì)部分二手車所存在的具體問題并無統(tǒng)一解釋,因此很難參照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)來執(zhí)行。

　　此外,由于部分企業(yè)的二手車評(píng)估師水平良莠不齊,造成檢測(cè)存在過于苛刻或過于寬松的情況,而且二手車電商平臺(tái)之間的檢測(cè)不具有通用性,進(jìn)而使用戶對(duì)二手車電商平臺(tái)產(chǎn)生不信任感,這也是二手車“流通黑箱”難打破的主要原因。