核心技術(shù)短缺配套體系待完善

　　盡管發(fā)展迅猛,但記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)目前仍呈現(xiàn)出政策拉動(dòng)為主的特征,由于缺乏標(biāo)志性產(chǎn)品,相關(guān)核心和共性技術(shù)存在短板,充電和后續(xù)服務(wù)配套尚不完善等問題,成熟的、完全競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)格局尚未形成。

　　“這車還是比較粗糙,電池也有些小毛病,體驗(yàn)感不太好。要是沒有上牌、上路的優(yōu)惠,我肯定買更高端的燃油車。”家住北京的李明君去年底購(gòu)買了一輛售價(jià)20萬(wàn)元左右的電動(dòng)汽車,使用小半年下來,雖然節(jié)省些錢,但還是感覺“槽點(diǎn)多多”。

　　李女士的經(jīng)歷是目前我國(guó)新能源汽車消費(fèi)者普遍面臨的無(wú)奈與尷尬�！皣�(guó)內(nèi)目前還很難看到一款消費(fèi)者普遍愿意接受的新能源汽車,大都數(shù)車型比較丑,與傳統(tǒng)汽車相比,整體性能和體驗(yàn)感沒有提升,有些甚至還下降�！本垭娋W(wǎng)絡(luò)科技有限公司董事長(zhǎng)賈雪峰說,國(guó)內(nèi)缺少像特斯拉一類的標(biāo)志性產(chǎn)品帶動(dòng),很多企業(yè)推電動(dòng)車,還是沿用燃油車設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu),沒有突破性創(chuàng)新。

　　高端、高性能產(chǎn)品缺乏,也暴露出我國(guó)新能源汽車核心技術(shù)方面仍缺少重大突破。以動(dòng)力電池為例,我國(guó)與部分發(fā)達(dá)國(guó)家領(lǐng)先產(chǎn)品相隔近一代。去年以來,雖然國(guó)內(nèi)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng),但與松下、三星、LG等國(guó)際巨頭相比,電池性能和能量密度都存在不小差距。另外,國(guó)產(chǎn)新能源汽車的電機(jī)、電控系統(tǒng)中的一些核心元器件也大多依賴國(guó)外。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)等指出,雖然我國(guó)新能源汽車核心技術(shù)方面取得一定突破,但與國(guó)際先進(jìn)水平相比,技術(shù)基礎(chǔ)并不牢固,一些企業(yè)的上游產(chǎn)業(yè)鏈被外資掌控。

　　充電配套設(shè)施不夠完善,消費(fèi)者抱有“斷電焦慮”,也是制約我國(guó)新能源汽車發(fā)展的一大瓶頸。相關(guān)部門初步統(tǒng)計(jì),截止到2015底年,我國(guó)公共電動(dòng)汽車充電樁數(shù)量?jī)H有4.9萬(wàn)座。北京市統(tǒng)計(jì)局、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局北京調(diào)查總隊(duì)今年開展一項(xiàng)調(diào)查也顯示,“充電不方便”是影響購(gòu)買新能源汽車的首要因素。

　　“充電設(shè)施不足,不是沒人愿意投資建設(shè),而是制約比較多�！眹�(guó)內(nèi)領(lǐng)先的充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商聚電網(wǎng)絡(luò)科技公司董事長(zhǎng)賈雪峰說,各省市近年都出臺(tái)了鼓勵(lì)建設(shè)運(yùn)營(yíng)充電設(shè)施的舉措,但實(shí)際操作中存在不少問題,比如投資商進(jìn)小區(qū)建樁與物管協(xié)商難,還要被收取不菲的入場(chǎng)費(fèi),導(dǎo)致鋪樁成本很高,更麻煩的是,投后運(yùn)營(yíng)回報(bào)難保證,各地都是對(duì)建設(shè)端予以補(bǔ)貼,但卻對(duì)運(yùn)營(yíng)端的充電服務(wù)收費(fèi)進(jìn)行管制,低的充一度電服務(wù)費(fèi)只有四五毛錢,高的也不足一塊錢,造成真正有技術(shù)有能力提供便捷、優(yōu)質(zhì)充電服務(wù)的投資者,無(wú)法通過運(yùn)營(yíng)收費(fèi)獲得有效回報(bào),而那些奔著補(bǔ)貼來建樁的投資者拿到補(bǔ)貼后不運(yùn)營(yíng),造就一批“僵尸樁”,或者一些上市公司不計(jì)成本投放充電樁,不管運(yùn)營(yíng)效果,只以此為噱頭進(jìn)行概念炒作到市場(chǎng)上圈錢。

　　一些企業(yè)嘗試用能源站換電方式破解電動(dòng)車電池成本高、充電耗時(shí)長(zhǎng)等問題,但也遭遇相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的難題。力帆集團(tuán)技術(shù)顧問鄧有成介紹,力帆正在重慶、成都、鄭州等地建設(shè)一批能源站推行電池租賃式換電,就如同到加油站加油,到能源站換電池3分鐘搞定,但目前最大問題是各個(gè)車企電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,導(dǎo)致力帆的能源站就無(wú)法為比亞迪換電。

　　后續(xù)維保體系欠缺,也日益成為新能源汽車應(yīng)用的一大“痛點(diǎn)”。賈雪峰說,現(xiàn)在的4S店大多沒有電動(dòng)汽車維修服務(wù)能力,比如,純電動(dòng)汽車修理需要電工證,電池更換需要專用設(shè)備,而且每一款車都不通用,投入會(huì)很大,“并且現(xiàn)在4S店普遍不景氣,都不愿意接電動(dòng)車維保這個(gè)燙手山芋”。

　　此外,業(yè)界還反映,國(guó)家大力度實(shí)施購(gòu)買補(bǔ)貼,對(duì)新能源汽車?yán)瓌?dòng)很強(qiáng),但隨著大量資源投入到產(chǎn)能擴(kuò)張上,補(bǔ)貼機(jī)制顯出漏洞,一定程度上造成產(chǎn)銷“虛火”,甚至“劣幣驅(qū)逐良幣”現(xiàn)象。北方一家新能源汽車公司負(fù)責(zé)人告訴記者,全國(guó)近兩年冒出一批技術(shù)低端、質(zhì)量粗劣的電動(dòng)汽車,動(dòng)輒宣傳產(chǎn)銷上萬(wàn)輛,并以種種方式套取國(guó)家補(bǔ)貼,“有的廠商設(shè)一個(gè)汽車租賃公司,然后把自己生產(chǎn)的車賣給這個(gè)租賃公司,左手倒右手完成銷量,拿到央地補(bǔ)貼后,不僅覆蓋造車成本還有錢賺,而這些車很多壓根兒沒上過路�！�

　　與此同時(shí),一些地方在新能源汽車推廣時(shí)大搞地方保護(hù)主義,制造市場(chǎng)壁壘,進(jìn)一步擠壓了高品質(zhì)新能源車應(yīng)用空間。西部一家新能源汽車企業(yè)人士透露,在一些城市售車申請(qǐng)地方補(bǔ)貼時(shí),經(jīng)常聽政府部門說指標(biāo)已經(jīng)被本地某某品牌用完了,而這些品牌大多屬于上述低質(zhì)廠商。